GRAVEL
ROAD
Avona wagt einen eher seltenen Schritt: ein serienmäßiges Gravelbike in 32 Zoll auf den Markt zu bringen, nicht als Messekonzept, sondern als komplettes Rad, konfiguriert, bepreist und darauf ausgelegt, schnell zu fahren.
Das Modell heißt Callis 32. Es greift die Grundidee des modernen Performance-Gravel auf, setzt den Schwerpunkt aber auf einen in der Serie noch wenig erschlossenen Punkt: den Raddurchmesser. Die junge Marke liefert ein simples, fast brutales Argument: Auf unregelmäßigem Untergrund kann ein größeres Rad die Verluste durch Vibrationen und Bodenverformung reduzieren.
🚀 Kurz gesagt:
Serien-Carbon-Gravelbike in 32 Zoll, auf Performance und Effizienz ausgelegt
Avona nennt bis zu 11,7 W Gewinn, gemessen bei 35 km/h auf holprigem Gravel-Untergrund
Aufbauten mit SRAM XPLR AXS mit 13 Gängen, Schwalbe G-One RS 50-686 Tubeless-Reifen
Das ist kein Versprechen aus dem Bauch heraus. Avona gibt an, über die Virtual Elevation-Methode einen Gewinn von 11,7 W bei 35 km/h auf einer holprigen Gravelstrecke der Kategorie 1 für ein Systemgewicht von 86 kg gemessen zu haben. Die Marke spricht sogar von einer Spanne von 8 bis 16 W je nach Untergrund und Reifen.
Die eigentliche Frage bei diesem Typ Rad ist nicht, ob die Zahl auffällt. Sie fällt auf. Eher: Stimmt die Konstruktion?
Avona hat das Callis 32 um Schwalbe G-One RS in 50-686 aufgebaut, tubeless montiert, mit einer angegebenen Reifenfreiheit bis 55 mm. Der Rahmen sieht 6 mm Luft mit 55-mm-Reifen vor, wie immer abhängig von Felge, exaktem Reifenmodell und Schlammverhältnissen.
Die Wahl von 32 Zoll zielt vor allem auf schnelle, aber nicht perfekte Oberflächen: rollendes Gravel, Feldwege, festgefahrene Wege, vibrierende Abschnitte, in denen viel Energie durch Stöße ins Rad und in den Körper verloren geht. Es wird nicht als beladenes Abenteuerrad präsentiert, sondern als Geschwindigkeitsmaschine.
Die technische Argumentation der Marke stützt sich auf drei Quellen des Rollwiderstands: die internen Verluste des Reifens, die Verluste durch Bodenunregelmäßigkeiten und die Verformung des Untergrunds. Vor allem bei den letzten beiden ergibt 32 Zoll Sinn.
Ein größeres Rad nimmt Hindernisse in einem günstigeren Winkel. In Verbindung mit einem voluminösen Reifen und niedrigerem Druck kann es vertikale Beschleunigungen begrenzen und damit Vibrationen sowie einen Teil der Verluste reduzieren, die Rollenprüfstände nicht wirklich messen.
Avona begnügt sich nicht mit Laborverweisen. Die Marke erklärt, ihre Konfigurationen mit der Virtual Elevation-Methode im Hin- und Rücklauf verglichen zu haben. Diese Art Messung ist weiterhin empfindlich gegenüber Protokoll, Wind, Position und Reproduzierbarkeit. Aber sie hat einen Vorteil: Sie versucht, das Rad draußen zu messen, nicht nur den Reifen auf der Trommel.
Der von Avona gezogene Vergleich mit dem Unbound 200 ist als Bild zu verstehen, nicht als Vorhersage. Die Marke gibt an, dass die gemessene Differenz auf dieser Distanz energetisch etwa 463 Höhenmeter entsprechen würde. Die Zahl spricht, hängt aber natürlich von der tatsächlichen Oberfläche, dem Tempo und dem Material ab.
Das Callis 32 weist einen Rahmen mit 898 g in Größe M lackiert auf, dazu eine Gabel mit 409 g lackiert. Das komplette Rad wird ab 7,78 kg angegeben, was das Projekt klar in der Performance-Logik verortet und nicht als schweres Prototypenrad mit exotischem Argument.
Die gewählten Standards sind deutlich: Boost-Naben mit 12×148 mm hinten und 12×110 mm vorn, UDH-Schaltauge, BSA-Innenlager 68 mm, Flat-Mount-Bremse in 160 mm mit der Möglichkeit, per Adapter auf 180 mm zu gehen.
Avona limitiert den Rahmen außerdem auf 1-fach, mit einer Kompatibilität bis 50 Zähne und einer Kettenlinie von 50 mm. Das ist stimmig für schnellen Gravel-Einsatz, schließt aber manche traditionelleren Aufbauten aus.
Die Palette besteht aus drei Komplettbikes und einem Frameset. Der Einstiegspreis für das Komplettbike liegt bei 5 799 € mit SRAM Rival XPLR AXS mit 13 Gängen. Die Force XPLR AXS Version steigt auf 6 599 €, während der Red XPLR AXS Aufbau 8 999 € erreicht. Das Frameset ist mit 3 599 € gelistet.
Zu diesen Preisen ist Avona nicht im klassischen Einstieg unterwegs. Die Positionierung bleibt jedoch im Hinblick auf das Projekt schlüssig: spezifischer Carbonrahmen, Faserwerk Kornkreis 42-mm-Laufräder, 32-Zoll-Tubeless-Reifen, mit CeramicSpeed UFO behandelte Ketten, drahtlose elektronische Schaltung und Komponenten, die konsequent auf Effizienz ausgelegt sind.
Ein Detail ist wichtig: Das Callis 32 ist nur mit drahtlosen Schaltungen kompatibel. Keine mechanische Schaltung. Das ist kein Versehen, sondern eine bewusste Konstruktion.
Das Callis 32 gibt es in M, L und XL. Avona nennt je nach Positionsvorlieben eine Eignung ab 165 cm Körpergröße, mit klarer Empfehlung: Bikefitting, vor allem, wenn eine weiter vorn orientierte Position angestrebt wird.
Die Geometrie kombiniert Stabilität mit Fokus auf Effizienz: Lenkwinkel 70°, Kettenstreben 440 mm, Radstand von 1050 bis 1078 mm je nach Größe, Stack von 578 bis 618 mm und Reach von 391 bis 405 mm. Das Tretlager ist stark abgesenkt, mit 112 mm Drop, was helfen dürfte, den Schwerpunkt trotz des großen Raddurchmessers niedrig zu halten.
Die Faserwerk Wuthocker Aero Sattelstütze gibt es mit drei Offsets: 0, 15 oder 30 mm. Avona nutzt diese Variation, um drei effektive Positionen anzubieten, von einer klassischeren Sitzposition bis hin zu einer weiter vorn liegenden. Das ist clever, setzt aber eine gute Wahl von Beginn an voraus. Bei einem so spezifischen Rad ist die Ergonomie kein Detail am Ende der Bestellung.
Das 32-Zoll-Format bringt echte technische Neugier mit, erzwingt aber ein engeres Ökosystem. Die Reifenwahl wird zwangsläufig begrenzter sein als bei 700C. Laufräder und Boost-Standards machen das Rad zudem weniger leicht mit bereits vorhandenen Teilen in der Werkstatt zu personalisieren.
Ein weiterer konkreter Punkt: Das Callis 32 ist nicht mit Schutzblechen kompatibel. Das ist für ein Race-Gravel nicht dramatisch, bestätigt aber seine Positionierung. Es ist nicht das Rad, das man für alles und das ganze Jahr kauft, feuchtes Pendeln inklusive.
Das maximale Systemgewicht beträgt 130 kg, inklusive Rad, Fahrerin oder Fahrer, Ausrüstung und Gepäck. Die Integration eines internen Staufachs im Rahmen ist willkommen, zumal der verfügbare Raum rund um ein großes Rahmendreieck und große Räder je nach Größe und Taschen schnell zum Thema werden kann.
Das Callis 32 ist interessant, weil es 32 Zoll nicht als optische Spielerei verkaufen will. Avona baut eine vollständige Argumentation auf: Effizienz auf unregelmäßigem Terrain, voluminöse Reifen, sorgfältige Aerodynamik, moderne Schaltung, Tubeless-Aufbau, passende Laufräder.
Es bleibt dennoch eine grundlegende Reserve: Dieses Rad verlangt die Bereitschaft, einen noch jungen Standard zu akzeptieren. Für eine Fahrerin oder einen Fahrer, die oder der gerne oft Reifen wechselt, vorhandene Laufräder übernimmt, eine mechanische Gruppe montiert oder Schutzbleche installiert, könnte das Callis 32 verschlossen wirken.
Für eine Person mit Fokus auf schnelles Gravel, Rennen, lange rollende Pisten und Effizienzoptimierung hat das Projekt etwas sehr Seriöses. Nicht, weil 32 Zoll automatisch überall überlegen wäre. Sondern weil Avona den Mut hatte, die Idee konsequent umzusetzen, mit einem Serienprodukt und bereits strukturierter Modellpalette.
Am spannendsten wird nun sein, ob das Terrain die Zahlen bestätigt. Das Callis 32 will nicht nur angeschaut werden: Es will auf Zeit gefahren werden.
| Einsatzbereich | Gravel-Race |
|---|---|
| Material | Carbon |
| Elektrische Unterstützung | Nein |
| Geschlecht | Unisex |
| Jahr | 2027 |
| Modell | Avona Callis 32 Force, Avona Callis 32 Red, Avona Callis 32 Rival |
