GRAVEL
ROAD
Das neue Colnago G5-X kommt mit einer klaren Idee: die schnelle, rennorientierte Colnago-Gravel-DNA bewahren, aber sein Spielfeld erweitern. Und zwar nicht nur im übertragenen Sinne.
Die große Neuerung ist die Reifenfreiheit. Wo das Colnago G4-X bei 45 mm gedeckelt war, gibt das G5-X nun 53 mm Nennbreite mit 6 mm Sicherheitsabstand an. Für ein modernes Gravelbike ist das alles andere als ein Detail. Es ist wahrscheinlich sogar die am meisten erwartete Anpassung.
🚀 Kurz zusammengefasst:
Neuer Monocoque-Carbonrahmen, als vollständig überarbeitete Plattform vorgestellt
Reifenfreiheit auf 53 mm erhöht, statt 45 mm beim G4-X
Interner Stauraum im Unterrohr und sechs Befestigungspunkte
Die vorherige Generation war wirklich ausgewogen: gutmütig auf der Straße, glaubwürdig im Gravel, nicht auf eine Disziplin festgelegt. Ihre wesentliche Limitierung bestand 2026 genau in dieser 45-mm-Grenze. Colnago scheint die Botschaft verstanden zu haben, ohne das Rad in eine schwere Expeditionsmaschine oder etwas Schwammiges zu verwandeln.
Das G5-X bleibt ein integriertes Monocoque-Carbonrad, klar performanceorientiert. Gleichzeitig gewinnt es die Merkmale, die man heute bei einem hochwertigen Gravelbike erwartet: interner Stauraum, zusätzliche Befestigungspunkte, UDH-Kompatibilität, ein durchdachtes Cockpit und Ausstattungen mit SRAM XPLR und 13 Gängen.
Colnago stellt das G5-X als neue Plattform vor, nicht als simple Weiterentwicklung des G4-X. Tatsächlich zielen die technischen Entscheidungen auf ein kompletteres Rad.
Die 53-mm-Reifenfreiheit erlaubt serienmäßig 50-mm-Reifen, etwa die Goodyear XPLR Inter TLR beim RED-Aufbau oder die Pirelli Cinturato Gravel RH bei den Force- und Rival-Versionen. Genau diese Reifenbreite macht den Unterschied, wenn das Terrain ruppig und schnell wird oder einfach über mehrere Stunden ermüdet.
Mehr Volumen bedeutet mehr Grip, mehr Komfort und oft mehr Ruhe in der Abfahrt. Es bleibt zu sehen, wie Colnago den Vortrieb und die Präzision bewahrt hat, die den Reiz des G4-X ausmachten.
Die Geometrie wurde als überarbeitet angekündigt, mit dem Ziel besserer Kontrolle auf heiklen Abfahrten und schnellen Gravel-Passagen.
Eine weitere wichtige Neuerung: Das G5-X integriert einen Stauraum im Unterrohr. Der Zugriff erfolgt über eine abnehmbare Platte, kompatibel mit klassischen Flaschenhaltern oder dem FIDLOCK-System. Drei FIDLOCK Twistlock-Halter sind als inklusive angekündigt.
Die Innentasche und das Reparaturkit sind nicht enthalten – ein Detail, das man beachten sollte. Die Idee ist jedoch gut: Bei einem Rad auf diesem Niveau Kleinteile wie Schlauch, Kartusche, Kettennieter oder einige Werkzeuge verstauen zu können, ohne mehrere externe Taschen zu montieren, wird fast zur Selbstverständlichkeit.
Colnago fügt außerdem sechs Befestigungspunkte hinzu: zwei Standard-Flaschenhalter, einen unter dem Unterrohr, einen auf dem Oberrohr und zwei an der Gabel für Flaschen oder Cargo. Das G5-X wird dadurch kein Reiserad, aber deutlich praktischer für lange Ausfahrten, Gravel-Rennen mit Pflichtausrüstung oder Tage, an denen man ohne vollgestopfte Taschen fahren möchte.
Das G5-X wird in drei Ausstattungen rund um die SRAM XPLR E1 Gruppen mit 1×13 Einfach-Antrieb angeboten: RED, Force und Rival. Alle kommen mit einem 40-Zähne-Kettenblatt und einer 10-46er Kassette – eine inzwischen sehr stimmige Kombination für sportliches Gravel.
Die Topversion erhält den SRAM RED XPLR AXS, kombiniert mit Zipp 303 XPLR SW Carbon-Laufrädern, hookless, mit 54 mm Profilhöhe und 32 mm Innenweite. Das ist ein sehr performanceorientierter, moderner Gravel-Aufbau, mit Goodyear XPLR Inter TLR Reifen in 700×50.
Die Force- und Rival-Versionen setzen auf dasselbe 13-fach-Konzept, mit Vision TC45 Carbon-Laufrädern, tubeless ready, 45 mm hoch und 23 mm Innenweite, bereift mit Pirelli Cinturato Gravel RH 700×50 TLR. Der SRAM Force XPLR AXS dürfte hier für viele Fahrer der ausgewogenste Aufbau sein, sofern der Endpreis gegenüber der RED-Version im Rahmen bleibt.
Der Rahmen übernimmt zudem den UDH-Standard, passend zu den SRAM Full Mount Schaltwerken. In Sachen Wartung ist das BSA-Tretlager mit 68 mm eine gute Nachricht: einfach, bekannt und weniger diskussionsanfällig als manche Pressfit-Standards.
Colnago bleibt Colnago: Visuelle Integration gehört zum Produkt. Alle Leitungen verlaufen vollständig intern, und die Versionen RED und Force erhalten das integrierte Cockpit CC.01 Wide mit größenabhängigen Breiten. Die Rival-Version setzt auf einen Deda Superzero Gravel Alloy Lenker und einen Colnago SR10 Alloy Vorbau.
Die runde 27,2-mm-Sattelstütze ist interessanter, als sie scheint. Sie eröffnet zumindest potenziell die Tür zu einer Teleskopstütze. An einem schnellen Gravelbike, das 50-mm-Reifen akzeptiert, ist das nicht abwegig: Manche anspruchsvollen Abfahrten gelingen mit ein paar Zentimetern weniger Sattelhöhe einfach besser.
Colnago nennt für das G5-X einen Einstiegspreis ab 5 799 €. Die Positionierung ist eindeutig: Wir sprechen von einem High-End-Gravelbike, nicht von einem Einstiegsrad.
Auf diesem Niveau muss das Rad anders überzeugen als nur über sein Logo. Die neue Reifenfreiheit, der interne Stauraum, zusätzliche Befestigungen, UDH, BSA und die XPLR-Antriebe mit 13 Gängen liefern handfeste Argumente. Jetzt muss der Rahmen im Gelände bestätigen, dass er das lebendige, schnelle und vertrauenerweckende Fahrgefühl bewahrt, das den Reiz des G4-X ausmachte.
Das Colnago G5-X wirkt wie ein kluges Update eines Rads, das bereits ein solides Fundament hatte. Die wichtigste Änderung ist weder der 13-fach-Antrieb, noch die Integration, noch der interne Stauraum. Es ist der Schritt zu 53 mm Reifenfreiheit, denn er bringt das Rad wieder auf das Tempo des aktuellen Gravel.
Mit 45 mm blieb das G4-X leistungsfähig, stieß aber zunehmend an die Grenzen moderner Einsatzbereiche, vor allem bei schnellen, ruppigen Formaten. Mit serienmäßigen 50 mm und einer angegebenen Reserve bis 53 mm bekommt das G5-X wieder Luft.
Das Versprechen ist groß: ein Colnago-Gravel, das schnell rollen kann, breitere Reifen wegsteckt, ein Minimum an Ausrüstung sauber transportiert und für engagiertere Einsätze kompatibel bleibt. Kein reines Bikepacking-Rad. Kein MTB mit Rennlenker. Eher ein sportliches, reiferes, besser gerüstetes Gravelbike.
| Einsatzbereich | Vielseitiges Gravelbike |
|---|---|
| Material | Carbon |
| Elektrische Unterstützung | Nein |
| Geschlecht | Unisex |
| Jahr | 2027 |
| Modell | Colnago G5-X Force, Colnago G5-X Red, Colnago G5-X Rival |
