GRAVEL
ROAD
Der Van Rysel RCR-R ist nicht länger nur dieses gesichtete, kommentierte und seit Monaten erwartete Rad. Die neue Straßenplattform von Decathlon wird nun offiziell vorgestellt – in zwei Versionen: RCR-R PRO und RCR-R.
Die Idee ist leicht zu verstehen, aber nicht so leicht umzusetzen: ein Rennrad zu schaffen, das stark klettert, auf der Ebene schnell bleibt und in Abfahrten sicher liegt. Kein reines Aero-Rad. Kein simples Kletterrad. Ein sehr zeitgemäßer Mittelweg.
Optisch wird das Ergebnis nicht unbemerkt bleiben. Der Rahmen mischt Kletter- und Aero-Gene, mit einem recht massiven Cockpit. Man muss diesen Stil mögen, doch die Lackierungen und vor allem die Preispositionierung verleihen dem Start bereits echte Schlagkraft.
🚀 Kurz zusammengefasst:
Neue Straßenplattform von Van Rysel in RCR-R PRO und RCR-R
Carbon-Rahmen mit 705 g und 883 g in Größe M
Angekündigte Komplettgewichte ab 6,6 kg für den PRO und 7,4 kg für den RCR
Van Rysel bietet diese neue Plattform in zwei Carbonstufen an. Der RCR-R PRO ist die hochwertigste Version, mit einem Rahmen von 705 g ±5 % in Größe M (Herstellerangabe) und einer Gabel von 360 g ±5 %.
Der RCR-R übernimmt das gleiche Grundkonzept, allerdings mit Hochmodul-Carbon in einer preislich zugänglicheren Ausführung. Sein Rahmen liegt bei 883 g ±5 % in Größe M (Herstellerangabe), weiterhin kombiniert mit derselben Gabel von 360 g ±5 %.
Diese Wahl ist spannend, weil Geometrie und Identität des Rads nicht exklusiv der Pro-Version vorbehalten bleiben. Beide Modelle teilen dieselbe DNA: aerodynamische Effizienz, geringes Gewicht und spritziges Handling. Der Unterschied liegt vor allem in der Faser, der Ausstattung und dem Endgewicht.
Der RCR-R kommt in einer Phase, in der viele Marken ihre Straßen-Produktlinien straffen. Das sehr leichte Berg-Rad auf der einen Seite, das sehr exklusive Aero-Rad auf der anderen – diese Trennung existiert noch, wird aber unschärfer.
Van Rysel treibt diese Entwicklung klar voran. Nach einem sehr auf Geschwindigkeit ausgelegten RCR-F zielt der RCR-R auf ein breiteres Spektrum des modernen Rennens: Beschleunigungen am Berg, schnelle Abschnitte, technische Abfahrten, Rhythmuswechsel.
Die aerodynamische Entwicklung erfolgte mit 13 CFD-Prototypen, fünf Windkanal-Prototypen und sieben Rahmenversionen. Die Marke nennt außerdem einen Gewinn von bis zu 6,3 W bei 45 km/h mit einem speziell entwickelten aerodynamischen Flaschen- und Flaschenhalter-Set, verglichen mit der vorherigen Generation. Diese Flaschen werden separat verkauft.
Die spektakulärste Version bleibt der RCR-R PRO mit SRAM Red AXS: 6,6 kg in Größe M. Der Aufbau mit Shimano Dura-Ace Di2 wird mit 6,9 kg angegeben, während die Versionen mit Ultegra Di2 und SRAM Force AXS auf 7,1 kg kommen.
Der klassische RCR ist ebenfalls sehr gut positioniert: 7,8 kg mit Shimano 105 Di2, 7,4 kg mit Ultegra Di2, 7,9 kg mit SRAM Rival AXS und 7,5 kg mit SRAM Force AXS – jeweils in Größe M.
Diese Zahlen ersetzen natürlich keinen Praxistest. Aber sie verorten das Rad in einer ernstzunehmenden Kategorie, besonders wenn die Preise im Vergleich zu den üblichen WorldTour-Referenzen moderat bleiben.
Die RCR-R / RCR-R PRO Palette wird mit einer europäischen UVP zwischen 3 299 € und 8 499 € angekündigt. Das ist eine große Spanne, aber die Botschaft ist klar: Van Rysel will sowohl den ambitionierten Hobbyfahrer als auch jene ansprechen, die sehr hochwertige Ausstattungen ins Auge fassen.
In einem Markt, in dem Rennräder über 8 000 € zur Normalität geworden sind, kann diese Positionierung wehtun. Nicht, weil das Eintrittsticket plötzlich günstig wäre – 3 299 € bleibt eine stattliche Summe – sondern weil ein moderner Rennrahmen, eine elektronische Gruppe und eine echte WorldTour-Verwandtschaft zu diesem Preisniveau ein sehr handfestes Argument werden.
Wahrscheinlich kann Van Rysel genau hier hart punkten. Die Marke steht nicht mehr nur für ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Sie positioniert sich nun auf einem anspruchsvolleren Terrain: glaubwürdige Performance, mit Rädern, die direkt mit den großen Traditionsmarken verglichen werden.
Die Entwicklung des RCR-R erfolgte mit dem Team Decathlon CMA CGM. Paul Seixas, Nicolas Prodhomme und Matthew Riccitello fuhren die Prototypen während Trainingslagern, insbesondere in der Sierra Nevada, mit Fokus auf Kletterleistung, Beschleunigungen, Stabilität in Abfahrten und Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten.
Dabei ist Vorsicht geboten: Das Feedback eines Profis sagt nicht alles über ein Rad für das breite Publikum aus. Erwartungen, Setup, Laufräder, Reifen, Position auf dem Rad und Fahrkönnen verändern die Wahrnehmung eines Rahmens erheblich.
Diese Nähe zur WorldTour gibt dennoch eine klare Richtung vor. Der RCR-R ist nicht als schnelles Endurance-Rad oder vielseitiges Komfortrad gedacht. Es ist ein Rennrad – mit Fokus auf Effizienz, Reaktion und Geschwindigkeit.
Die offizielle Präsentation findet heute auf dem Rouleur Live in London statt. Die Markteinführung ist je nach Modell und Region ab dem 5. Januar 2027 vorgesehen.
Zum kommerziellen Start bleiben die vollständigen Details zu prüfen: exakte Anbauteile, Laufräder, Größen, vollständige Geometrien, Reifenkompatibilität und tatsächliche Verfügbarkeit. Vorerst sendet Van Rysel vor allem eine Botschaft: Der RCR-R will das Rad sein, das klettert, ohne auf Aero zu verzichten.
Der RCR-R setzt viele wichtige Häkchen: niedriges Gewicht, Entwicklung im Rennbetrieb, zwei Carbonstufen, elektronische Ausstattungen, aggressive Preise für dieses Segment. Besonders stark wirkt das Angebot bei den mittleren Ausstattungen, dort, wo Van Rysel den Markt wirklich aufmischen kann.
Bleibt das Design. Der Rahmen ist markant, das Cockpit dominiert optisch, und nicht jede oder jeder wird mit dieser sehr technischen Ästhetik warm. Vielleicht ist das aber auch ein Zeichen dafür, dass Van Rysel nicht mehr auf Zurückhaltung setzt.
Das Interessanteste ist am Ende nicht nur, dass Decathlon ein neues leichtes Aero-Rad bringt. Sondern dass dieses Rad mit klarer Ambition, transparenter Preisgestaltung und einer Palette kommt, die sowohl Rennfahrern als auch sehr anspruchsvollen Hobbyfahrern zuspricht. An diesem Punkt wirkt der RCR-R vor allem wie ein starkes Signal an den Markt.
| Einsatzbereich | Rennrad |
|---|---|
| Material | Carbon |
| Elektrische Unterstützung | Nein |
| Geschlecht | Unisex |
| Jahr | 2027 |
| Modell | Van Rysel RCR-R (2027), Van Rysel RCR-R Pro (2027) |
