GRAVEL
ROAD
Der Ridley FALCN RS geht in die nächste Generation, und die Richtung ist klar: weniger Gewicht, weiterhin Aero und eine moderne Geometrie, entwickelt mit Feedback aus dem Spitzensport. Die belgische Marke stellt den FALCN RS 2.0 als ihr aero-to-weight-Rad vor – kletterstark und sehr leicht, ohne das aufzugeben, was Ridley zuletzt auf der Straße geprägt hat: schnelle Formen, Integration und eine enge Anbindung an den Rennbetrieb.
Die Zahl, die sofort ins Auge fällt, ist die des Rahmens: 705 g in Größe M angegeben. Ridley nennt außerdem eine Reduktion um 12 % beim Set aus Rahmen, Gabel und Sattelstütze gegenüber der ersten Generation. Und selbst die Kompletträder bleiben sehr niedrig: 6,2 kg mit SRAM Red AXS, 6,65 kg mit SRAM Force AXS und 6,8 kg mit Shimano Ultegra Di2.
🚀 Kurz gesagt:
Rahmen mit 705 g in Größe M angegeben
Komplettgewichte von 6,2 bis 6,8 kg je nach Ausstattung
Reifenfreiheit bis 35 mm
Ich konnte dieses Rad direkt bei Ridley sehen. Ohne von einem Praxistest zu sprechen, ist der erste visuelle Eindruck stark: sehr sauber verarbeitet, mit scharf gezeichneten Linien und einem Finish, das sofort den Ton angibt. Das ist weit mehr als ein rein kosmetisches Update.
Ridley betont einen Punkt: Dieser FALCN RS 2.0 ist keine kleine Weiterentwicklung des ersten Modells. Der Rahmen wurde neu gezeichnet, mit intensivem Feintuning beim Carbon-Layup. Die Idee ist nicht nur, eine leichtere Faser zu wählen, sondern Überlappungszonen, Wandstärken und Volumina zu überarbeiten, um Material dort zu entfernen, wo es nicht benötigt wird.
Ein von Ridley genanntes Beispiel betrifft die hohl ausgeführten Aufnahmen für den hinteren Bremssattel. Carbon bleibt an den strukturell relevanten Stellen vorhanden, überschüssiges Material wird entfernt. Genau solche Details stehen nicht immer im Datenblatt, tragen aber zum Endergebnis bei, wenn man überall Gramm einsparen will.
Interessant ist vor allem, dass Ridley dieses Rad nicht als reinen Kletterer positioniert. Die laterale Steifigkeit soll auf dem Niveau eines Aero-Rennrads liegen, mit dem Ziel, knackige Beschleunigungen und eine direkte Kraftübertragung zu erhalten. In diesem Punkt folgt der FALCN RS 2.0 derselben Denkschule wie der Ridley Noah Fast 3.0, setzt den Schwerpunkt aber klarer auf das Gewicht.
Ridley hätte ein sehr leichtes Rad bauen können, indem die Formen vereinfacht werden. Diesen Weg ist man bewusst nicht gegangen. Der FALCN RS 2.0 behält profilierte Rohre bei, mit fließenderen Übergängen zwischen den Rahmenpartien. Das erklärte Ziel: Material sparen, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen.
Auch die Sattelstütze wurde schlanker gestaltet und behält dennoch eine Aero-Form. Das Nimbus Pro Cockpit soll helfen, eine effizientere Position zu halten, und die Forza Skiron RSR Laufräder wurden im Windkanal entwickelt, um einen Kompromiss aus Geschwindigkeit, Steifigkeit und geringem Gewicht zu finden.
Einordnen sollte man dennoch: Ridley kommuniziert hier keine in Watt bezifferten Gewinne gegenüber der Vorgängergeneration. Man weiß also, dass Aerodynamik weiter im Zentrum der Konstruktion steht, aber die eigentliche Botschaft dieser Generation ist in erster Linie die Jagd nach Gewicht.
Die angekündigten Ausstattungen bestätigen diese Ausrichtung. Die SRAM Force AXS Version erhält Forza Skiron RSR Laufräder mit 50 mm Felgenhöhe, 23 mm Innenweite, verklebten Carbonspeichen, CeramicSpeed-Lagern und einem angegebenen Gewicht von 1.197 g pro Paar.
Die Shimano Ultegra Di2 Version setzt auf Mavic Comet 50, ebenfalls mit Carbonspeichen und CeramicSpeed-Lagern. Die SRAM Red AXS Version geht noch weiter mit AX Lightness Ultra SL: 45 mm Höhe, mit 950 g pro Paar angegeben.
Diese Entscheidungen erklären auch, warum die Kompletträder so niedrig ausfallen. 6,65 kg für eine SRAM Force AXS Konfiguration ist nicht nur eine schmeichelhafte Zahl eines Showbike-Aufbaus. Das ist ein sehr beeindruckendes Gewicht für eine Version, die nicht die exklusivste Ausstattung der Reihe ist.
Ridley spricht von einer progressiven Geometrie, entwickelt mit dem Feedback der Uno-X Fahrer und mit Haltungsstudien rund um das Team. Die Marke geht von einer einfachen Beobachtung aus: Radfahrer nehmen zunehmend eine weiter vorn liegende Position auf dem Rad ein.
Der FALCN RS 2.0 nutzt daher einen Sitzrohrwinkel von 76 Grad in allen Größen. Dieser Wert positioniert den Fahrer stärker über dem Tretlager, mit einer zentraleren Haltung. Ridley kombiniert das mit längerem Reach, höherem Stack und einem offeneren Hüftwinkel.
Dieser Punkt verdient Beachtung. Ein sehr leichtes, stark auf Performance ausgerichtetes Rad kann schnell fordernd werden, wenn es eine zu radikale Position erzwingt. Hier versucht Ridley vielmehr, Effizienz mit einer auf Dauer gut haltbaren Sitzposition zu verbinden. Das Tretlager ist gegenüber dem alten FALCN RS ebenfalls leicht abgesenkt, um bei hoher Geschwindigkeit mehr Stabilität zu bieten.
Die angegebene Reifenfreiheit steigt auf 35 mm. Für ein so leichtes Performance-Rennrad ist das ein wichtiger Wert. Das macht den FALCN RS 2.0 natürlich nicht zum Allroad-Bike, erst recht nicht zum Gravelbike, eröffnet aber komfortablere und vielseitigere Aufbauten für raue Straßen, lange Ausfahrten oder weniger perfekte Bedingungen.
Das entspricht einem Trend, den man bei mehreren modernen Rädern sieht: Performance nicht mehr auf schmale Reifen zu begrenzen. Ridley bleibt rennorientiert, lässt aber Spielraum, um das Rad an den realen Einsatz abseits von makellosem Asphalt anzupassen.
Der UDH-Standard geht in die gleiche praktische Richtung. Er bringt eine breitere Kompatibilität mit aktuellen Antrieben, sowohl 1-fach als auch 2-fach. Die Umwerferaufnahme ist abnehmbar, was echte Flexibilität beim Aufbau lässt.
Der FALCN RS 2.0 ist bereits vor seiner offiziellen Einführung auf höchstem Niveau gefahren. Mehrere Uno-X Fahrer nutzten ihn bei der Tour de France 2026, darunter Torstein Træen, als er das Gelbe Trikot trug.
Diese Verbindung mit Uno-X ist in der Entwicklung bei Ridley nicht nebensächlich. Das sah man schon bei den Aero-Straßenrädern, und die Logik setzt sich hier fort: ein Rad, entwickelt unter den Zwängen des Pelotons, das anschließend als leistungsstarke Maschine für Fahrer verkauft wird, die ein lebendiges, schnelles und leichtes Rad wollen.
Der Ridley FALCN RS 2.0 ist in fünf Größen angekündigt: XXS, XS, S, M und L. Wie die anderen Modelle der Ridley Elite Series ist er über den Konfigurator der Marke individualisierbar.
Genannt werden drei unverbindliche Preisempfehlungen: 7.499 € mit Shimano Ultegra Di2, 8.499 € mit SRAM Force AXS und 12.499 € mit SRAM Red AXS.
Die Preisliste verortet ihn wenig überraschend im absoluten High-End des Rennradsegments. Besonderes Augenmerk verdient jedoch die SRAM Force AXS Version: Mit angegebenen 6,65 kg, Forza Skiron RSR Laufrädern mit 1.197 g und einer kompletten elektronischen Gruppe erscheint sie als die interessanteste Option für alle, die auf das Verhältnis aus Gewicht, Komponenten und Preis achten.
Der FALCN RS 2.0 kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Straßenräder alle das gleiche Gleichgewicht suchen: schnell in der Ebene, sehr leicht am Berg, stabil in der Abfahrt und kompatibel mit breiteren Reifen. Ridley beansprucht nicht, die Kategorie neu zu erfinden, aber die genannten Zahlen sind ernst zu nehmen.
Der 705-g-Rahmen, Kompletträder unter 6,8 kg und die Reifenfreiheit bis 35 mm ergeben ein klares Angebot: ein Performance-Rennrad für alle, die überall Effizienz wollen, nicht nur am Berg.
| Einsatzbereich | Rennrad |
|---|---|
| Material | Carbon |
| Elektrische Unterstützung | Nein |
| Geschlecht | Unisex |
| Jahr | 2027 |
| Modell | Ridley FALCN RS 2.0 Force, Ridley FALCN RS 2.0 Red, Ridley FALCN RS 2.0 Ultegra |
