Das Cube Litening AERO C:68X SLT hat alles, was ein einschüchterndes Rad ausmacht: Aero-Rahmen, sehr hohe Felgenprofile, massives Cockpit, High-End-Aufbau und die Silhouette einer Rennmaschine.
Vor diesem Test hatte ich eine Sorge: Als eher klein gewachsene Fahrerin fragte ich mich, ob ich ein WorldTour-Rad wirklich fahren kann oder es nur ertragen würde.
Nach mehreren Ausfahrten ist die Antwort ziemlich eindeutig. Dieses Litening ist nicht nur schnell. Es ist berauschend. Steif, ohne brutal zu sein, und viel unkomplizierter im Alltag, als sein Auftritt vermuten lässt.
Stärken:
- Beeindruckender Vortrieb in der Ebene
- Ausgeprägte Steifigkeit ohne merklichen Komfortverlust
- Durchgehend stimmiger High-End-Aufbau
- Preis-Leistungs-Verhältnis der Ausstattung schwer zu ignorieren
Verbesserungswürdig
- Begrenzte Verfügbarkeit in Frankreich
Der Litening AERO in der Cube-Palette: das reine Rennrad
Bei Cube nimmt der Litening AERO die Rolle des aerodynamischen Wettkampf-Rennrads ein. Er ist für Geschwindigkeit, Rennen, harte Führungsarbeit und lange schnelle Passagen konzipiert, auf denen jedes Watt zählt.
Man darf ihn nicht mit dem Cube Agree C:62 verwechseln, der stärker auf schnelle Endurance ausgerichtet ist. Der Litening AERO ist in seiner Ausrichtung radikaler, weniger vielseitig in seiner Auslegung und direkter in der Performance-Orientierung.
In der Cube-Straßenpalette steht daneben der Litening AIR, der stärker auf Gewicht und Berge zielt. Hier ist das Ziel ein anderes: schnell fahren, das Tempo halten, Watt sparen, sobald das Terrain es zulässt.
Ein leichterer und schnellerer Rahmen
Diese neue Generation basiert auf C:68X-Carbon, der hochwertigsten Bauweise von Cube. Die Marke gibt etwa 150 g weniger für Rahmen und Gabel zusammen im Vergleich zur vorherigen Generation an sowie einen aerodynamischen Gewinn von bis zu 6 Watt.
Diese Zahlen sagen nicht alles, aber sie geben den Ton vor. Cube wollte nicht nur ein spektakulär aussehendes Rad zeichnen. Der Litening AERO ist UCI-konform, per CFD und im Windkanal entwickelt, mit vollständiger Integration und einer überarbeiteten aerodynamischen Sattelstütze.
Optisch finde ich ihn spannend, weil er zwei Extreme vermeidet. Er hat nicht die sehr geraden, fast brutalen Linien eines Canyon Aeroad. Er hat aber auch nicht die sehr organischen Formen, die man bei Cervélo findet. Er liegt dazwischen: rassig, straff, aber nicht starr.
Das getestete Modell war in der Team Edition mit schimmernd-weißer, texturierter Lackierung, orangefarbenem Verlauf an der Gabel und blauen Partien, die ihm echte Präsenz verleihen. In der getesteten Konfiguration bringt das Cube Litening 7,1 kg auf die Waage (ohne jegliches Zubehör).
Cube bietet je nach Version auch andere sehr schöne Farbgebungen. Das ist erwähnenswert, denn die deutsche Marke wurde lange eher mit dem Verhältnis Ausstattung/Preis als mit markanten Lackierungen verbunden. Seit einigen Saisons stimmt das so nicht mehr, was wir bereits in unserem Beitrag zu den Cube-Modellen 2026 festgestellt hatten.
Das IC Aero Max Cockpit: massiv, aber überraschend angenehm
Das Cockpit ist wahrscheinlich eines der sichtbarsten Elemente des Rads. Das CUBE IC Aero Max Cockpit ist breit und wuchtig. Der erste Eindruck ist fast gewöhnungsbedürftig. Und es fällt auf!
In der Praxis fand ich es dennoch sehr angenehm, auch mit kleinen Händen. Die flache Oberseite ist breit und so stabil, dass ich mich mehrmals dabei ertappt habe, im Wiegetritt mit beiden Händen oben aufzulegen.
Cube weist außerdem darauf hin, dass der Rahmen mit allen einteiligen Cube-Cockpits kompatibel ist. Das ist beruhigend, wenn man die Position anpassen oder das Cockpit später ersetzen möchte, ohne in einer zu spezifischen Lösung festzustecken.
Rahmengröße 52, Sattelauszug und kurze Kurbeln: Details, die zählen
Ich bin den Litening AERO in Größe 52 gefahren. Praktischer Punkt: Ich konnte meine richtige Sattelhöhe erreichen, ohne die Sattelstütze zu kürzen. Für viele Radsportler ist das nebensächlich. Für alle mit kürzeren Beinen ist es das keineswegs.
In dieser Größe wird das Rad mit 165 mm-Kurbeln geliefert. Das ist sinnvoll und modern. Bei einem Rad dieser Kategorie trägt diese Wahl zu einer natürlicheren Position für kleinere Fahrerinnen und Fahrer bei, ohne systematisch zu lange Kurbeln vorzugeben.
Der Litening setzt weiterhin auf ein PressFit-Tretlager, allerdings verwendet Cube hier ein Modell mit miteinander verschraubten Lagerschalen in Kombination mit Keramiklagern. Konkret werden die beiden Tretlagerhälften ineinander verschraubt, statt unabhängig voneinander nur in den Rahmen gepresst zu werden. Diese Konstruktion hilft, die Ausrichtung der beiden Lager besser zu halten und einige klassische PressFit-Probleme im Zusammenhang mit Rahmentoleranzen zu reduzieren.
Laufräder Newmen Streem Sprint VONOA: der Aufbau macht den Unterschied
Die getestete SLT-Version kommt mit den Newmen Streem S.60/66 VONOA Carbon-Laufrädern: 60 mm vorn, 66 mm hinten, mit VONOA-Carbon-Speichen. Das ist ein sehr hochwertiger Laufradsatz, und das spürt man sofort im Charakter des Rads.
Es gibt dieses sehr präsente, fast einschüchternde Carbon-Geräusch, das sowohl von den Laufrädern als auch vom Rahmen kommt. Es ist nicht nur akustisch: Es trägt zum Gefühl von Steifigkeit, Geschwindigkeit und einem sehr straffen Rad unter den Füßen bei.
Cube verbaut hier nicht einfach irgendeinen soliden Laufradsatz, um den Aufbau zu komplettieren. Die gelieferten Newmen sind ganz oben im Sortiment der Marke positioniert, mit breitem Felgenprofil und Carbon-Speichen. Das ist einer der Punkte, der den Litening im Vergleich zur Konkurrenz besonders stark macht.
Schwalbe Pro One Aero in 28 mm, aber Reifenfreiheit bis 34 mm
Das Testbike war mit Schwalbe Pro One Aero in 28 mm bestückt, tubeless ready, hier jedoch mit Schlauch gefahren. Ich selbst fahre auf der Straße normalerweise 32 mm tubeless. Entsprechend erwartete ich einen spürbaren Unterschied beim Komfort.
Tatsächlich empfand ich das Setup überhaupt nicht als unkomfortabel. Die Reifen wirkten sehr vertrauenerweckend, mit Grip und gutem Auflagegefühl.
Der Rahmen akzeptiert offiziell Reifen bis 34 mm. Für ein Aero-Rennrad ist das viel. 32 oder 34 mm auf diesem Typ Rad werden nicht alle ansprechen, aber dieser Spielraum ist klug.
Er ermöglicht Einsätze auf schlechten Straßen, Kopfsteinpflaster, schnellen Langdistanzen oder einfach dem aktuellen Trend zu breiteren Straßenreifen zu folgen. Der Rahmen hat Reserven – und altert dadurch nicht so schnell.
Auf der Ebene: Das Geschwindigkeitsgefühl ist sofort da
Auf der Ebene liefert der Litening AERO die offensichtlichste Antwort. Das Rad schießt dahin. Es hält das Tempo mit einer ziemlich süchtig machenden Leichtigkeit, und die Kombination aus Rahmen, Cockpit und hohen Laufrädern vermittelt ein echtes Raketen-Gefühl.
Ich bin Segmente gefahren, die ich sehr gut kenne. Auf einigen habe ich meine Bestzeiten erzielt – mit fast 30 Watt weniger als üblich, obwohl ich sonst bereits sehr gute Räder fahre.
Klar, eine Ausfahrt lässt sich nie auf eine einzige Zahl reduzieren. Wind, Tagesform, Linienwahl – alles zählt. Aber wenn sich Gefühl und Daten gegenseitig bestätigen und wiederholen, ist das schwer zu ignorieren.
Der Litening vermittelt dieses seltene Gefühl: Man spürt den Gewinn, ohne sich überzeugen zu müssen. Sobald die Geschwindigkeit steigt, wird das Rad logischer, natürlicher. Es will angeschoben werden (ohne dass das schwer wäre) und hält dann die Pace.
Sehr ausgeprägte Steifigkeit, aber nie unangenehm
Am meisten hat mich überrascht, wie angenehm das Rad trotz seiner Steifigkeit bleibt. Ich hatte eine harte, fast schwer zu fahrende Maschine erwartet. Das habe ich so nicht gespürt.
Der Rahmen vermittelt nicht den Eindruck, sich zu verwinden. Wenn man tritt, geht es vorwärts. Die Reaktion ist klar, trocken im positiven Sinne, aber nicht brettig-hart.
Am Berg dachte ich, der Aero-Charakter des Rads und die sehr hohen Laufräder würden mich benachteiligen. Am Ende war das nicht der Fall. Ich habe sogar Rekorde am Berg aufgestellt – auf einem Rad, das insgesamt in etwa so viel wiegt wie mein übliches Bike.
Der Vergleich mit meinem Scott Addict RC ist interessant. Der Scott ist kletterorientierter, mit einem leichten Flex im Rahmen, der im Wiegetritt etwas Rückstellkraft vermittelt. Der Cube spielt dieses Register nicht. Er bleibt völlig steif und direkt.
Und dennoch hatte ich nicht das Gefühl, benachteiligt zu sein. Vielleicht ist das die größte Überraschung beim Litening: Er ist sehr aero, aber nicht auf die Ebene beschränkt.
Bergab: wie auf Schienen
Bergab behält der Litening diesen sehr kontrollierten Charakter. Das breite Cockpit, die hohen Laufräder und die Rahmensteifigkeit ergeben ein Rad, das satt auf seiner Linie liegt.
Ich fühlte mich sicher und habe in meinen gewohnten Abfahrten unbemerkt Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt (obwohl ich eigentlich an den Grip meiner 32-mm-Tubeless-Reifen gewöhnt bin).
Das Rad hat nicht diese Instabilität, die man bei einer so stark profilierten Maschine befürchten könnte. Die Newmen-Laufräder in Kombination mit den Schwalbe Pro One Aero funktionieren perfekt. Das Rad liegt wie auf Schienen. Alles ist präzise und geschmeidig.
Antrieb, Leistungsmesser und Tretlager: ein kompromissloser Aufbau
Die SLT-Version ist mit 7 599 € gelistet, mit einer Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe, einem beidseitigen 4iiii-Leistungsmesser und einem Tretlager mit Keramiklagern.
Der Antrieb kombiniert eine 52/36-Kurbel mit einer 11-34-Kassette – eine naheliegende Wahl für ein Rad dieses Typs: genug Übersetzung, um auf der Ebene schnell zu fahren, ohne die Vielseitigkeit komplett zu opfern.
In den Pässen fühlte ich mich nie benachteiligt. Der Litening bleibt nervös, reagiert gut, wenn man Druck macht, und ist in steilen Rampen nicht besonders strafend. Mit 36×34 steht bereits eine ausreichend leichte Übersetzung für die große Mehrheit der Anstiege zur Verfügung.
Für einen noch rennlastigeren Ansatz bietet Cube auch die Version Orbit an, ausgestattet mit SRAM Red und einem Einfach-Kettenblatt mit 50 Zähnen sowie einer 10-46-Kassette mit 13 Gängen. Ein Aufbau, der insbesondere für Rennfahrerinnen und Rennfahrer, die überwiegend auf schnellen, flachen Kursen unterwegs sind, Sinn ergeben kann. Diese Version spart außerdem noch etwas Gewicht und zeichnet sich durch eine besondere Farbgebung aus.
Eine Preispositionierung, die man kaum ignorieren kann
Bei rund 7 600 € bleibt der Litening AERO C:68X SLT ein teures Rad. Daran gibt es nichts zu beschönigen. Doch seine Positionierung wird deutlich interessanter, sobald man den kompletten Aufbau betrachtet.
Cube kombiniert hier sein hochwertigstes Carbon, die Dura-Ace Di2, einen beidseitigen Leistungsmesser, ein integriertes Cockpit, ein Keramik-Tretlager und die Newmen Streem S.60/66 VONOA-Laufräder mit Carbon-Speichen. Das ist kein Rad, dessen Preis dadurch gedrückt wird, dass an den Anbauteilen gespart wird.
Der Vergleich mit Canyon ist aufschlussreich (zumal Canyon historisch bereits sehr preisaggressiv ist). Bei ähnlichem Tarif bleibt das Aeroad CF SLX auf der mittleren Carbonfaser von Canyon und DT Swiss ARC 1400-Laufrädern. Die Newmen am Cube sind im eigenen Programm höher positioniert, unter anderem mit den VONOA-Carbon-Speichen.
Um wirklich auf vergleichbarem Ausstattungsniveau zu vergleichen, muss man eher zum Aeroad CFR Di2 schauen: Canyons hochwertigste Carbonfaser, Dura-Ace Di2 und Ausstattung auf gleichem Level. Dieses liegt bei rund 9 000 €, gegenüber 7 599 € für den Litening AERO SLT.
Cube trifft mit diesem Litening also besonders ins Schwarze: Für 7 599 € erhält man ein Aero-Rennrad auf WorldTour-Niveau, mit der hochwertigsten Carbon-Bauweise der Marke und einem Aufbau, der an den Anbauteilen nicht spart.
Die Version Litening AERO C:68X Race ist noch aussagekräftiger. Bei 5 249 € behält sie den hochwertigen C:68X-Rahmen, wechselt auf Shimano Ultegra Di2, erhält einen beidseitigen 4iiii-Leistungsmesser und Newmen Streem Allround 49/54-Laufräder.
Gegenüber einem Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2 für 5 999 €, ebenfalls mit Ultegra Di2, aber einseitigem Sensor und DT Swiss ARC 1600-Laufrädern, punktet der Cube. Die Laufräder, der Preisunterschied, der beidseitige Sensor und die hochwertige Carbonfaser machen das Paket sehr stark.
SRAM- oder Shimano-Aufbau, ohne Aufpreis
Die Positionierung ist vielleicht noch interessanter bei den SRAM-Versionen. Üblicherweise führen SRAM-Aufbauten zu einem spürbaren Aufpreis gegenüber ihren Shimano-Pendants. Hier gibt Cube diese Differenz nicht weiter: Der Litening AERO C:68X SLX mit SRAM Red ist mit 7 599 € gelistet, also exakt zum gleichen Preis wie unser SLT mit Dura-Ace Di2.
Das ist selten genug, um es zu betonen – zumal mit einem Aufbau, der den C:68X-Rahmen und die hochwertigen Newmen-Laufräder mit Carbon-Speichen beibehält. Cube schafft es also, die Wahl des Antriebs zu lassen, ohne SRAM Red finanziell zu benachteiligen.
Noch erstaunlicher: die Version Orbit, ebenfalls mit SRAM Red, aber mit 13-fach-Einfachantrieb, liegt bei 7 299 €. Das Fehlen eines Umwerfers erklärt natürlich einen Teil der Differenz, aber Cube hätte diesen sehr aktuellen Aufbau problemlos zum gleichen Tarif positionieren können. Das ist nicht der Fall und stärkt die Preislogik der Modellpalette zusätzlich.
Im Vergleich zu anderen Aero-Rädern: weniger sichtbar, aber genauso ernst zu nehmen
Der Litening AERO ist in der kollektiven Vorstellung weniger präsent als einige Konkurrenten. Canyon Aeroad, Specialized Tarmac SL9, Cervélo S5, Trek Madone – diese Namen fallen häufiger, sobald man über Aero-Rennräder spricht.
Cube leidet bisweilen unter einem rationaleren, weniger prestigeträchtigen Image. Dabei ist dieses Litening alles andere als ein Rad zweiter Klasse. Es wird auf höchstem Niveau eingesetzt, erfüllt die erwarteten technischen Kriterien und vermittelt vor allem echte Tempogefühle.
Wir hatten bereits über das vorige Litening Aero C:68X SLT gesprochen, das mehrere Saisons nach seiner Einführung weiterhin sehr überzeugend war. Diese neue Generation geht noch einen Schritt weiter: leichterer Rahmen, erhöhte Reifenfreiheit, überarbeitetes Cockpit, moderne Integration und noch ambitionierterer Aufbau.
Was ich mitnehme
Das Cube Litening AERO C:68X SLT hat mich wirklich überrascht durch seine Fähigkeit, extrem leistungsfähig zu sein, ohne unzugänglich zu werden oder seinen Einsatzbereich zu sehr einzuschränken. Selbst mit den hohen Laufrädern dieser SLT-Version fühlte ich mich nie benachteiligt, wenn die Straße anstieg.
Es bleibt steif, sehr direkt und nahezu ohne Verformung, jedoch ohne dieses „Brett“-Gefühl mancher Aero-Räder, das sie schwer fahrbar macht. Für alle, die ein etwas weniger radikales Verhalten möchten, könnte die Version Race mit niedrigeren Newmen-Laufrädern interessant sein. Auf sehr langen Distanzen kann diese Steifigkeit hingegen ermüden. Bis etwa 150 km fand ich den Litening jedoch besonders angenehm und deutlich vielseitiger, als sein Profil vermuten lässt.
Und vor allem: Der Preis wäre nicht so interessant, wenn das Rad nicht gut wäre. Cube könnte einfach ein günstigeres Rad als die Konkurrenz anbieten. Tatsächlich ist der Litening AERO C:68X SLT ein Rad, das sich mit den prestigeträchtigsten und teuersten Referenzen am Markt messen kann.
Am Ende bleibt das einzige Problem des Litening AERO: überhaupt eines zu bekommen. Zwischen Lieferzeiten, Vorbestellungen und begrenzten Beständen ist das Rad zwar besonders überzeugend, doch am schwierigsten wird weiterhin sein, eines in die Hände zu bekommen.
