Der Fraxion X kam nicht einfach als ein weiteres Rad in der Origine-Palette. Als ich den Rahmen rund um Rouvigny, am Firmensitz der Marke, fahren konnte, war er außerhalb des engen internen Kreises kaum unterwegs gewesen. Soweit ich weiß, hatte außer Victor Papon, Fahrer des Profiteams Nice Métropole, noch kaum jemand wirklich Reifen damit auf den Asphalt gebracht.
Lassen wir es gleich vorweg: Das ist kein Langzeittest. Ich konnte ihn weder über Pässe fahren noch auf einer langen Gebirgsabfahrt beurteilen, noch sehen, wie er sich nach mehreren Wochen mit meinen eigenen Einstellungen verhält. Es war eine erste Ausfahrt. Aber bei einem hochwertigen Rennrad kommen einige Signale schnell.
Stärken:
- Präziser, lebendiger Vorderbau
- Integriertes Cockpit liegt sehr natürlich in der Hand
- Interessantes Verhältnis von Gewicht und Aerodynamik
Verbesserungswürdig
- Zugang zur Di2-Batterie nicht besonders praktisch
Interessant an dieser ersten Ausfahrt war nicht nur, das Rad zu fahren. Es ging auch darum zu verstehen, wie Origine an diesen Punkt gekommen ist, im Austausch mit Hugo aus dem Marketing und den Produktteams. Der Fraxion X ist kein simples Update des Fraxion GTR. Anfangs hätte das Projekt wie eine recht logische Weiterentwicklung wirken können, fast ein „Fraxion 2“. Dann hat die Marke den Kurs geändert.
Ein echtes neues Rad, kein nur leicht modernisiertes Fraxion
Origine präsentiert den Fraxion X als sein schnellstes Rennrad, mit einem klaren Performance-Ansatz: aerodynamische Feinarbeit, erhöhte Steifigkeit, proprietäres Cockpit, leichterer Rahmen trotz tieferer Rohrprofile. Die von der Marke kommunizierten Zahlen sprechen für sich: 15 Watt bei 40 km/h eingespart, eine Steifigkeitssteigerung von 11 % am Steuerrohr und 16 % am Tretlager, ein Rahmen, unlackiert, mit 875 g sowie Reifenfreiheit bis 32 mm.
Diese Daten bleiben Herstellerangaben. Sie geben eine Richtung vor, keine absolute Wahrheit auf der Straße. Aber sie erzählen die Intention gut: Origine will hier kein Komfort-Endurance-Rad bauen, das als schnelle Maschine verkleidet ist. Der Fraxion X zielt auf den trainierten Fahrer, den Rennfahrer, den Jedermann, der ein überall effizientes Rad möchte, aber mit einer echten Priorität auf Geschwindigkeit.
Das ist im Origine-Katalog durchaus interessant, denn die Marke hat oft eine sehr erkennbare DNA gepflegt: leistungsfähige Räder, aber selten überzeichnet. Beim Fraxion X habe ich etwas anderes gespürt. Es ist vielleicht das Origine-Rad, in dem ich die gewohnte Marken-DNA am wenigsten sofort wiedererkenne. Und nach den Gesprächen vor Ort ist das kein Zufall.
Massivere Silhouette, vor allem vorne
Optisch markiert der Fraxion X einen Bruch. Das Steuerrohr ist für ein Origine riesig – das wuchtigste, das die Marke je gezeichnet hat. Auch die Gabel vermittelt den Eindruck eines deutlich moderneren „Aero“-Rads als Axxome oder der frühere Fraxion.
Auf Fotos kann der Effekt recht zahm wirken. In echt hat die Front des Rads eine starke Präsenz. Steuerrohr, die Kontinuität mit dem Cockpit und die tiefere Gabel ergeben ein sehr kompaktes, sehr sorgfältig gebautes Ganzes. Ein Detail, das man nicht nur im Stand bemerkt: Schon nach den ersten Metern wirkt die Front geführt, präzise, solide.
Auch die Sitzstreben haben eine besondere Form, mit einer Abflachung nahe dem Sitzrohr, bevor sie wieder in einen runderen Querschnitt übergehen. Origine spricht von Arbeit an vertikaler Dämpfung und Kraftübertragung. Nach einer kurzen Probefahrt bleibe ich vorsichtig, welchen Anteil jedes Rohr genau am Gefühl hat. Aber das Rad vermittelt nicht den Eindruck eines brettharten Aero-Rahmens, der übertrieben straff abgestimmt ist.
AeroFlow-Cockpit: in der Theorie einschüchternd, auf der Straße sehr natürlich
Der Lenkerbereich ist wahrscheinlich eines der sichtbarsten Elemente des Fraxion X. Origine hat ein integriertes Prymahl-Cockpit entwickelt, genannt AeroFlow, verfügbar in 45 Kombinationen: Breiten von 380, 400 oder 420 mm, Längen von 80 bis 120 mm und drei Rise-Stufen.
Das ist wichtig, denn ein proprietäres Cockpit kann schnell zur Falle werden. Schön, steif, integriert, aber zu einschränkend, wenn der Fahrer nicht exakt seine Position findet. Hier hat Origine klar versucht, diese Klippe zu umschiffen.
Ich hatte vor dem Aufsteigen eine kleine Sorge. Nicht beim Konzept, sondern bei der Ergonomie: Breite, Reach, Handpositionen, Auflagen am Oberlenker, Übergang zu den Griffkörpern. In der Realität habe ich mich sofort zurechtgefunden. Die Haptik ist natürlich, die Auflagepunkte passen, und das Rad vermittelt nicht dieses teils etwas künstliche Gefühl zu stark modellierter Cockpits.
Ästhetisch bin ich in der Draufsicht etwas zurückhaltender. Das zweiteilige Cockpit spricht mich nicht vollständig an. Ich hätte mir an manchen Stellen vielleicht schärfere, straffere Linien gewünscht. Das ist sehr persönlich und ändert am Gebrauch nichts.
UDH, Di2 und Wartung: das Detail, das man im Datenblatt nicht sieht
Der Fraxion X setzt auf ein modernes Konzept mit UDH-Kompatibilität. Das ist eine gute Nachricht, vor allem in einem Kontext, in dem SRAM seine Direct-Mount-Schaltwerke stark vorantreibt und sich Rennrad- und Gravel-Standards immer stärker kreuzen.
Diese Kompatibilität hat jedoch eine Folge, die ich erwähnenswert fand. Mit UDH muss Origine den Eintrittspunkt des Di2-Kabels an der Kettenstrebe versetzen. Ergebnis: Bei einem elektronischen Shimano-Aufbau liegt die Durchführung relativ weit hinten an der Strebe, optisch potenziell weniger diskret als ein kabelloser SRAM-Aufbau.
Ein weiteres Detail: Die Di2-Batterie sitzt im Unterrohr. Diese Wahl befreit die Sattelstütze, die dadurch schlanker, aerodynamischer und vertikal komfortfördernder ausfallen kann. Bei Problemen mit der Batterie muss allerdings das Tretlager ausgebaut werden, um heranzukommen.
Das ist nicht dramatisch. Shimano-Di2-Gruppen sind zuverlässig, und viele Fahrer werden dieses Problem nie erleben. Aber genau solche Punkte möchte ich in unseren Tests stärker hervorheben. Ein gutes Rad ist nicht nur schnell. Es ist auch eines, das die Wartung nicht unnötig verkompliziert.
Das SRAM XPLR 1x passt überraschend gut zu diesem Rennrad
Das getestete Rad war als 1x aufgebaut, mit einem SRAM XPLR Antrieb mit 13 Gängen, 10-46 Kassette und einem 50er Kettenblatt. Ja, wir sprechen von einem Aero-Performance-Rennrad mit Schaltwerk und Kassette mit Gravel-DNA. Und doch funktioniert die Kombination sehr gut.
Wenn ihr GravelPassion regelmäßig lest, kennt ihr meine Vorliebe für den Einfachantrieb, auch auf der Straße. Dieser Aufbau setzt den Fraxion X sehr gut in Szene. Die Bandbreite ist groß, die Abstufung bleibt bis zum vorletzten Ritzel sehr sauber, und das 50er Blatt bietet hier eine interessante Vielseitigkeit, um schnell zu fahren, ohne in einem zu spezifischen Setup gefangen zu sein.
Natürlich hängt die Wahl des Kettenblatts vom Terrain und vom Leistungsniveau des Fahrers ab. Ein 50er spricht nicht jeden an. In dieser Konfiguration blieb das Rad jedoch direkt, simpel, fast instinktiv. Kein überflüssiges Nachdenken. Drauftreten, und es geht los.
Es ist auch eine gute Erinnerung: Der Fraxion X lässt sich über den Origine-Konfigurator sehr unterschiedlich konfigurieren. Klassischer Zweifach-Antrieb, radikaleres 1x, mehr oder weniger fordernde Laufräder, angepasstes Cockpit. Das ist einer der historischen Pluspunkte der Marke, den wir schon bei unserem Test des Origine Graxx GTR im Race-Aufbau wiedergefunden hatten, auch wenn das Spielfeld hier ein ganz anderes ist.
Anspruchsvolle ENVE-Laufräder - nicht unbedingt für alle die naheliegendste Wahl
Der getestete Aufbau hatte ENVE 4.5 Laufräder mit 28-mm-Reifen, gemessen 30 mm, mit Schlauch montiert. Dieses Detail ist wichtig. Ein sehr steifer Laufradsatz in Kombination mit Schläuchen wird das Gesamtverhalten zwangsläufig etwas verhärten.
Das habe ich gespürt, insbesondere auf Kopfsteinpflaster. Ich wurde ordentlich durchgerüttelt. Ein Teil liegt klar an meinem mangelnden Training auf solchen Abschnitten, aber der Aufbau war auch nicht darauf aus, die Kanten abzurunden.
Für einen Rennfahrer oder jemanden, der die Steifigkeit des Gesamtsystems maximieren will, können diese Laufräder sehr viel Sinn ergeben. Für die Mehrheit der Fahrer denke ich, dass ein etwas nachgiebigerer Satz, zum Beispiel bei Prymahl in einer zugänglicheren Konfiguration, wahrscheinlich besser zum Rad passen würde. Der Fraxion X muss nicht um jeden Preis verhärtet werden, um Vortrieb zu liefern.
Komfort besser als erwartet, aber kein Rad für die Klassiker
Origine verkauft den Fraxion X nicht als Klassiker-Rad. Und man sollte ihm dieses Etikett nicht anheften. Seine Reifenfreiheit bis 32 mm öffnet ihn für schlechte Straßen, anspruchsvolle Jedermannrennen, ja sogar gelegentliche Kopfsteinpflaster-Sektoren mit dem richtigen Aufbau. Sein Kern bleibt jedoch die Performance auf Asphalt.
Trotz des recht straffen Aufbaus fand ich den Komfort eher gut. Nicht weich, nicht filtrierend im Endurance-Sinn, aber ausreichend kontrolliert, um das Rad nicht auf eine reine Geradeaus-Maschine zu reduzieren. Die abgesenkten Sitzstreben, die spezifische Sattelstütze und die Möglichkeit, breiter als 28 mm zu fahren, spielen ihm wahrscheinlich in die Karten.
Am meisten interessierte mich nicht der reine Komfort. Sondern wie sich das Rad in Kurven, Schräglagen, schnellen Abfahrten, in Linien verhält, in denen man eine effiziente, lebendige Front braucht. Hier vermittelt der Fraxion X einen echten Eindruck von Präzision.
Noch einmal: Ich hatte keine lange Alpenabfahrt, um ihn an die Grenzen zu bringen. Aber rund um Rouvigny, auf Richtungswechseln und schnellen Passagen, hat mir das Rad Lust gemacht, noch einen draufzulegen. Das ist nicht banal.
Core, Lite, RR: Origine treibt die Personalisierung bis in den Carbonaufbau
Der Fraxion X wird mit mehreren Faserqualitäten angeboten. Die Core-Version soll im Fahrverhalten zugänglicher sein, mit etwas mehr Nachgiebigkeit. Die Lite-Version würde am Rahmenset 150 g sparen und ein reaktiveres Rad ergeben. Schließlich addiert die RR-Variante eine noch konsequentere Gewichtsjagd: Keramiklager, Titanschrauben, leichtere Achsen, spezieller Expander und Sattelklemme.
In seiner hochwertigsten Konfiguration nennt Origine ein Rad, das bis auf 6,60 kg mit SRAM Red und DT Swiss ARC 1100 Laufrädern kommen kann. Das ist leicht für ein modernes Aero-Rad. Sehr leicht, sogar.
Die RR-Version wird 2027 die von Origine gesponserten Teams ausrüsten, mit UCI-Zulassung. Das ist auch ein Weg für die Marke, sich auf einem wettbewerbsintensiveren, sichtbareren Terrain zu positionieren, auf dem sie mit ihren vielseitigen Rädern oder zugänglicheren Plattformen vielleicht weniger erwartet wurde.
Ein Rad für trainierte Fahrer, keine Universallösung
Der Fraxion X will nicht alle ansprechen – und das ist eher gesund. Er zielt auf Fahrer, die schnell fahren, gerne beschleunigen, ein Aero-Rennrad wollen, ohne beim Gewicht zur Bleiente zu werden, und die bereits eine ausreichend sportliche Position haben, um ein integriertes Cockpit zu fahren.
Mit dem richtigen Aufbau kann er sehr vielseitig sein: Jedermannrennen, Wettkämpfe, schnelle Ausfahrten, lange, rhythmische Tage, welliges Terrain. Aber er verlangt ein Mindestmaß an Beinen und Intention. Es ist nicht das Rad, das ich jemandem mit der Priorität Komfort, mechanische Einfachheit oder einer aufrechten Position zuerst empfehlen würde.
Die Stärke von Origine ist, dass der Konfigurator gerade das karikaturhafte Rad verhindert. Eine Core-Version, weniger radikale Laufräder, 30- oder 32-mm-Reifen, ein gut gewähltes Cockpit: Der Fraxion X kann zugänglicher werden, als er aussieht. Umgekehrt kann er als Lite oder RR mit hohen Laufrädern und rennorientiertem Antrieb klar zur Waffe werden.
Was sich aus diesem ersten Kontakt bereits sagen lässt
Ich kam aus dieser ersten Ausfahrt mit einem ziemlich klaren Eindruck: Origine ist ein Risiko eingegangen. Kein absurdes Industrierisiko, aber ein echtes Positionierungsrisiko. Der Fraxion X wirkt nicht wie eine bloße Fortsetzung der Modellreihe. Er geht in ein schärferes, wettbewerbsintensiveres, zugleich exponierteres Segment.
Und genau das macht ihn interessant.
Von einem endgültigen Urteil kann ich noch nicht sprechen. Man muss ihn länger fahren, mit mehreren Aufbauten, auf schnellen Abfahrten, am Anstieg, auf schlechtem Belag und idealerweise in einer wirklich persönlichen Konfiguration. Aber schon in dieser ersten Kontaktaufnahme sendet der Fraxion X starke Signale: eine präzise Front, ein echtes Gefühl von Vortrieb, eine gelungene Cockpit-Ergonomie und eine radikalere Persönlichkeit als die üblichen Origine-Modelle.
Es ist vielleicht nicht das am leichtesten zu verstehende Origine-Rad. Wahrscheinlich ist es genau das, was mir Lust macht, es richtig zu testen.
