Nach vier Jahren, in denen ich ausschließlich mit dem Squirt Lube gefahren bin, wirkte der Umstieg auf Kettenöl fast kontraintuitiv. Ich hatte meine Routinen und vor allem einen Antrieb, der im Alltag insgesamt sauber blieb.
Wachs passte mir wegen der einfachen Pflege: einmal mit dem Lappen drüber, neu auftragen, sobald die Kette trocken wird, und weiter geht’s. Außerdem mochte ich, dass die Kette nicht fettig war – ohne das Risiko eines schwarzen Kettentattoos am Unterschenkel oder auf den Socken.
Stärken:
- Besonders leiser Antrieb
- Schnelle Pflege im Alltag
- Wenig Schmutzablagerungen am Rennrad
- Keine Spuren an Beinen oder Kleidung
Verbesserungswürdig
- Auftragen anspruchsvoller als bei Wachs
Vor diesem Test hatte ich also ein ziemlich klares Bild von Kettenölen: etwas Fettigeres, das den Antrieb schnell schwärzt und mehr Staub und Schmutz anzieht. Im Gegenzug wusste ich, dass ihre Haltbarkeit im Regen in der Regel besser ist als die eines Wachses.
Die Gelegenheit, drei Kettenschmierstoffe von Muc-Off zu testen, hat mich dazu gebracht, den Schritt zu wagen. Für diese erste Erfahrung habe ich sie ausschließlich an meinem Rennrad verwendet, ausgestattet mit einer Ultegra Di2 12-fach, einer 11-34-Kassette und einer 52-36-Kurbelgarnitur.
Das Ziel war einfach: sehen, was Öl gegenüber Wachs wirklich verändert – insbesondere bei Pflege und Sauberkeit – und vor allem, ob mich die Erfahrung dazu bringen könnte, Squirt aufzugeben.
Antrieb auf Null stellen
Bevor es losging, musste der Antrieb wieder sauber werden. Es gab viele Wachsrückstände, insbesondere in der Kassette und an den Schaltröllchen, die ich schließlich ausgebaut und manuell gereinigt habe.
Für Kassette und Kettenblätter habe ich den Muc-Off Bio Drivetrain Cleaner verwendet, eine Minute einwirken lassen, dann gebürstet und abgespült. Zwei Durchgänge waren nötig, um die Squirt-Rückstände zu entfernen.
Für die Kette habe ich lieber ein echtes Zurücksetzen gemacht: ein Bad in Waschbenzin für etwa 15 Minuten, anschließend ein Bad in Aceton.
Insgesamt dauerte der Vorgang rund 50 Minuten, inklusive Reinigung und Zusammenbau. Ein Schuss Druckluft, und der Antrieb war bereit für den Test.
Muc-Off Bio Dry Lube: die positive Überraschung im Test
Zum Start habe ich das Bio Dry Lube gewählt. Der Test begann Anfang August, mitten in einer Hitzewelle – ideale Bedingungen, um mit einem Schmierstoff für trockene Verhältnisse zu beginnen.
Das Bio Dry Lube ist ein Kettenöl auf Basis pflanzlicher Öle, biologisch abbaubar und PTFE-frei, das Muc-Off für trockene Bedingungen vorsieht.
Wichtig: Trotz der Formulierung auf Basis pflanzlichen Wachses bleibt das Bio Dry Lube ein flüssiger Schmierstoff vom Typ Öl und ist keine reine Wachsformulierung wie Squirt.
Wie so oft bei Muc-Off fällt beim Öffnen der Flasche zuerst der fruchtige Geruch auf – eine Art Markenzeichen. Das Produkt ist eher grünlich und ziemlich dünnflüssig.
Das Auftragen erfordert etwas mehr Aufmerksamkeit als bei Squirt. Mit Wachs habe ich dazu geneigt, die Kette zu drehen und das Produkt aufzutragen, ohne viel nachzudenken. Bei Öl nimmt man sich besser Zeit, die richtige Menge an der richtigen Stelle abzusetzen.
Ich habe das Dry daher Röllchen für Röllchen ohne Übermaß aufgetragen und anschließend die Außenlaschen der Kette abgewischt.
Die Flasche hilft dabei sehr: Ihr langer, sehr feiner Applikator ermöglicht es, einen kleinen Tropfen präzise auf die Kette zu setzen, ohne überall etwas zu verteilen. Hat man den Dreh raus, bleibt der Vorgang einfach, auch wenn er etwas länger dauert als mit Squirt.
Die erste Anwendung habe ich über zwölf Stunden trocknen lassen, bevor ich am nächsten Morgen losfuhr. Im trockenen Zustand wirkte das Ergebnis optisch sauber, und die Kette fühlte sich nicht wie mit Öl überzogen an.
Die erste Ausfahrt, von etwa 60 km, fand bei großer Hitze statt. Mein erster Eindruck war eindeutig: Ruhe im Antrieb.
Ich empfand den Antrieb leiser als mit Squirt, mit einem geschmeidigeren Laufgefühl und saubereren Schaltvorgängen.
Das fällt besonders auf dem großen Kettenblatt auf, das ich bislang immer lauter fand. Mit dem Dry höre ich es deutlich weniger.
Dieses Gefühl verschwindet nicht sofort mit den Kilometern. Die Ruhe nimmt ab etwa 300 km langsam ab, aber der Schmierstoff bleibt bei mir bis ungefähr 400 km brauchbar. Über die rund 2 000 km des Tests habe ich mich daher damit begnügt, die Kette abzuwischen und Schmierstoff nachzulegen, ohne eine Grundreinigung zu brauchen.
Das Dry hat sich auch bei großer Hitze sehr gut geschlagen. Ich bin mehrfach bei Temperaturen bis 38 °C gefahren, ohne besondere Probleme festzustellen.
Vor allem fürchtete ich, nach vier Jahren mit Wachs schnell einen schwarzen und schmutzigen Antrieb vorzufinden. Das war letztlich nicht der Fall: Die Kette wird mit den Kilometern dunkler, aber ich konnte nicht feststellen, dass sie deutlich mehr Schmutz anzieht als mit Squirt.
Der wirkliche Unterschied zeigt sich, wenn man sie berührt. Nach einem Kettenabwurf durch ein Schlagloch musste ich mit den Händen an den Antrieb – sie waren natürlich deutlich fettiger als mit Wachs. Das ist letztlich mein Hauptkritikpunkt am Dry.
Abgesehen davon: kein Kettentattoo an Beinen oder Kleidung, und die Schaltröllchen bleiben deutlich sauberer. Ein Wisch mit dem Tuch genügt, wo Wachs am Ende richtige Klumpen bildete.
Die einzige echte Grenze zeigte sich, als ein ungeplantes Gewitter hereinbrach. Nach etwa 30 km im zunächst leichten, dann anhaltenden Regen war die Kette nahezu trocken und es war kein Schmierstoff mehr vorhanden. Ich musste also nach der Ausfahrt erneut auftragen. In diesem Punkt ähnelt das Dry dem Squirt sehr und bestätigt, dass es vor allem für trockene Bedingungen gedacht ist.
Im Übrigen ist meine Erfahrung sehr positiv. Der Antrieb bleibt leise, geschmeidig und die tägliche Pflege geht schnell. Nach diesen 2 000 km ziehe ich das Muc-Off Dry dem Squirt sogar vor.
Die UV-Funktion, die bei allen getesteten Schmierstoffen der Serie vorhanden ist, ermöglicht es, die Verteilung des Schmierstoffs zu überprüfen. Ich fand sie bei den ersten Anwendungen praktisch, im Alltag jedoch nicht wirklich unverzichtbar, da man dafür eine UV-Lampe benötigt.
Muc-Off All Weather Lube: fetter, heikler in der Dosierung
Nach dem Dry wollte ich zu etwas Vielseitigerem wechseln. Das All Weather ist ein synthetisches Öl für wechselhafte Bedingungen, mit hydrophober Formulierung und gedacht für Ausfahrten sowohl auf der Straße als auch im Gelände.
Um diesen neuen Schmierstoff zu testen, musste ich den Antrieb nicht komplett zurücksetzen. Ein kräftiges Abwischen mit einem saugfähigen Tuch an Kette, Schaltröllchen und Kassette reichte aus, um das meiste vom Dry zu entfernen und wieder eine saubere Basis zu haben.
Das All Weather unterscheidet sich vom Dry durch seine Textur. Es ist flüssiger, fettiger und fühlt sich beim Auftragen feuchter an. Ich habe die gleiche Methode beibehalten, Röllchen für Röllchen, aber man muss diesmal besonders auf die Menge achten. Bei meiner ersten Anwendung habe ich sogar zu viel genommen.
Ergebnis: Einige Spritzer haben die hintere Felge verschmutzt. Nichts Dramatisches, aber es hat mich daran erinnert, dass man bei dieser Art Schmierstoff wirklich die Zeit nehmen sollte, den Überschuss vor der Abfahrt gründlich abzuwischen.
Nach einer Nacht Trocknen bin ich zu einer ersten Ausfahrt von etwa 60 km gestartet, wiederum bei großer Hitze. Der Antrieb bleibt angenehm, die Schaltvorgänge sind flüssig, aber das Geräuschniveau ist etwas höher als beim Dry. Der Unterschied ist nicht riesig, aber nachdem ich mit letzterem gefahren war, hört man ihn.
Die Kette bleibt ebenfalls feuchter. Sie dunkelt mit den Kilometern etwas schneller nach, ohne dass ich mehr angesammelten Schmutz festgestellt hätte als beim Dry. Selbst die Kassette bleibt mit einem einfachen Wischen leicht zu pflegen, und die Schaltröllchen sind in einem völlig akzeptablen Zustand. Nichts zu tun mit den Wachsansammlungen, an die ich gewöhnt war.
Bei strömendem Regen, mit den Sandaufspritzern, die man von den Straßen an der Loire kennt, hat das All Weather ziemlich gut durchgehalten. Am Ende der Ausfahrt war der Schmierstoff immer noch auf der Kette vorhanden und nicht vollständig ausgewaschen.
Dieses Ergebnis hat mich positiv überrascht. Richtig dosiert und gründlich abgewischt ist das All Weather eine interessante Option für den vielseitigen Einsatz, auch wenn die Bedingungen schlechter werden.
Die Kette neigt jedoch dazu, mit den Kilometern stärker zu verdunkeln, auch wenn Kassette und Schaltröllchen relativ sauber bleiben und sich mit einem einfachen Wisch leicht pflegen lassen.
Muc-Off Bio Wet Lube: Sein echtes Revier ist der Regen
Beim dritten Produkt bin ich auf das Bio Wet Lube umgestiegen. Muc-Off setzt hier auf eine Formulierung auf Basis pflanzlicher Öle, biologisch abbaubar, die dafür gedacht ist, bei nassen und schlammigen Bedingungen an Ort und Stelle zu bleiben.
Wie beim All Weather musste ich vor dem Auftragen keine Komplettreinigung durchführen. Ein kräftiges Abwischen mit einem saugfähigen Tuch an Kette, Schaltröllchen und Kassette genügte, um den Großteil des vorherigen Schmierstoffs zu entfernen. Meiner Ansicht nach reicht diese Zwischenreinigung aus, sofern der Antrieb regelmäßig gepflegt wird.
Das Wet erkennt man sofort an seiner rosa Farbe und dem typischen fruchtigen Muc-Off-Duft. Seine Textur ist noch etwas fettiger, aber leicht zähflüssiger als die des All Weather.
Die Anwendung bleibt einfach, weiterhin Röllchen für Röllchen, aber die Dosierung erfordert auch hier etwas Präzision. Nachdem ich es beim All Weather etwas zu gut gemeint hatte, habe ich diesmal den Überschuss sorgfältig abgewischt und keine Spritzer festgestellt. Anschließend habe ich das Produkt über Nacht trocknen lassen.
Unter sehr heißen, trockenen Bedingungen blieb der Antrieb geschmeidig und die Schaltvorgänge sauber. Das Geräuschniveau liegt leicht über dem des Dry, ohne jedoch mit den Kilometern zuzunehmen. Die Kette bleibt gut feucht und geschmiert, ohne dass sich am Antrieb besonders viel Schmutz ansammelt.
Ich konnte es auch wesentlich schwierigeren Bedingungen aussetzen. Bei starkem Regen, begleitet von Sandaufspritzern, behielt das Bio Wet Lube ebenfalls eine gute Präsenz auf der Kette. Am Ende der Ausfahrt war noch ausreichend davon vorhanden, trotz des Wassers und der Verschmutzungen von der Straße.
Ich habe außerdem festgestellt, dass es die Kette weniger schnell nachdunkeln lässt als das All Weather.
Das Wet bestätigt damit seinen Nutzen bei nassen und schlechten Bedingungen – seine Standfestigkeit im Regen ist wirklich überzeugend.
Bio Drivetrain Cleaner: wirksam, aber kein Wundermittel
Zur Abrundung des Tests hat mir Muc-Off auch seinen Bio Drivetrain Cleaner zur Verfügung gestellt. Es handelt sich um einen biologisch abbaubaren Entfetter für den gesamten Antrieb, der als kompatibel mit Metall, Kunststoff, Gummi und Dichtungen angegeben ist.
Das Produkt hat einen guten Eindruck hinterlassen. Das Vorher/Nachher zeigt den Effekt am Antrieb direkt.
Gegen angesammelte Wachsrückstände waren zwei Durchgänge nötig, um einen gut entfetteten Antrieb zu erhalten. Das Produkt stößt jedoch an seine Grenzen, wenn sich Wachs wirklich stark abgelagert hat. In den am stärksten belasteten Bereichen, insbesondere an den Schaltröllchen, bleibt eine mechanische Aktion unverzichtbar.
Nachdem ich auf die Muc-Off Schmierstoffe umgestiegen war, brauchte ich hingegen keine große Grundreinigung mehr. Ein regelmäßiges und recht kräftiges Abwischen mit einem saugfähigen Tuch genügt, um den Antrieb in gutem Zustand zu halten.
Seit Beginn des Tests im August bis in den Oktober hinein musste ich daher keine aufwendige Wartung mehr durchführen. Ich bin zwar ziemlich konsequent beim Zwischenreinigen und beim erneuten Auftragen des Schmierstoffs, aber der Zeitgewinn gegenüber meiner üblichen Wartung mit Wachs ist real.
Ein Produkt, das ich auch unabhängig von den Schmierstoffen der Serie verwenden könnte.
Nach drei Monaten: Wachs oder Öl?
Nach dieser ersten Erfahrung hat sich meine Sicht auf Kettenöle geändert. Vor allem hatte ich Angst vor einem fettigen, schmutzigen und lästigen Antrieb. Das ist letztlich nicht eingetreten.
Man muss akzeptieren, dass Öl präsenter ist, wenn man die Kette berührt, aber ich habe keine besonders starke Schmutzansammlung festgestellt und nie ein Kettentattoo an Beinen oder Kleidung gehabt.
Die wichtigste Änderung liegt woanders: Öl erfordert beim Auftragen mehr Genauigkeit. Man sollte sich die Zeit nehmen, die richtige Menge aufzutragen und vor allem den Überschuss gründlich abzuwischen. Squirt ist in diesem Punkt deutlich toleranter.
Im Gegenzug empfand ich die tägliche Pflege als schneller, und der Antrieb ist – besonders mit dem Dry – ausgesprochen leise. Nach mehr als 2 000 km mit dem Bio Dry Lube ist es daher derzeit mein Favorit.
Für den Straßeneinsatz bei trockenem Wetter habe ich aktuell wenig Lust, zu Squirt zurückzukehren.
Am Ende bin ich nach vier Jahren mit Wachs mit einer gewissen Skepsis gegenüber Öl in diesen Test gegangen. Heraus komme ich mit einem Antrieb, der einfacher zu pflegen ist, ohne Spuren an Beinen oder Kleidung, und vor allem mit einer klaren Vorliebe für das Dry an meinem Rennrad.
Der Wechsel von Wachs zu Öl erfordert beim Auftragen etwas mehr Sorgfalt, aber hat man sich daran gewöhnt, verspüre ich ehrlich gesagt kaum noch den Wunsch, wieder zurückzuwechseln.
