Ein Gravel über ein paar Ausfahrten zu testen, reicht schon, um seinen Charakter zu erfassen. Ihn über sieben Etappen, knapp 800 km und mehr als 8.000 m Höhenmeter, in täglich wechselndem Gelände zu bewegen, ist etwas anderes.
Der Berria Naii kam in diesem ziemlich seltenen Kontext: ein Monat Fahrzeit vor dem Start, dann die Gravel Burn in Südafrika. Heißt: keine saubere, kontrollierte Erstinbetriebnahme, sondern ein echter Härtetest in Sachen Verschleiß, Vertrauen und Grenzen.
Stärken:
- Schnelles, präzises Handling auf verschiedenem Untergrund
- Überzeugender Hinterbau-Komfort auf langen Distanzen
- Sehr gelungene Verarbeitung und Lackierung
Verbesserungswürdig
- Defekter Gewindeeinsatz für den Flaschenhalter am Testexemplar
- Kein interner Stauraum
2025 vorgestellt, gehört dieser spanische Rahmen zu der neuen Generation schneller Gravelbikes, die große Reifen aufnehmen können. Berria gibt offiziell bis zu 50 mm Reifenfreiheit an, mit sportlicher Geometrie, UDH-Kompatibilität, einem mit 950 g angegebenen Carbonrahmen, einer Gabel mit 420 g und der Softex-Hecktechnologie, die für Flex sorgen soll.
Das Testexemplar entsprach nicht exakt einer Katalogkonfiguration: Es war mit einer SRAM Red Gruppe und Corima 50G Laufrädern aufgebaut, montiert im Rahmen der Partnerschaft, die die Gravel Burn begleitete. Das ist relevant, denn die Laufräder beeinflussen zwangsläufig das Gesamtverhalten des Bikes.
Ein Rad mit einem Mangel geliefert, aber mit einer Verarbeitung, die Punkte sammelt
Gleich vorweg: Bei der Anlieferung hatte das Rad ein Problem. Einer der Gewindeeinsätze für den Flaschenhalter drehte im Rahmen durch. Nicht dramatisch und reparierbar, aber bei einem neuen, sportlich positionierten High-End-Rad ist das genau die Art von Detail, die nervt.
Schade, denn der Rest machte einen deutlich solideren Eindruck. Die Lackierung war sehr gelungen, mit einer Farbe, die dem Rad sofort eine eigene Identität gibt. Keine x-te brave Nuance, kein beliebiges Grau. Man erkennt die Berria-Handschrift, und optisch hat das Bike wirklich etwas.
Der Rahmen ist kein generisches Katalogteil. Berria betont eine eigene Konstruktion, mit einer sehr massiven Gabel, einer proprietären Sattelstütze und dem Softex-System am Heck, das eine progressive Nachgiebigkeit im Bereich des Hinterbaudreiecks bieten soll.
Die Verarbeitung ist insgesamt also hochwertig. Aber der kleine defekte Einsatz bleibt im Hinterkopf, besonders wenn man anschließend zu einer Veranstaltung aufbricht, bei der das Material einfach funktionieren muss – ohne Geschichten.
Praktische Details, die nicht alle perfekt gelöst sind
Der Naii hat zwei Gewindeeinsätze auf dem Oberrohr, um eine kleine Tasche zu befestigen. Gute Idee, besonders an einem Rad für schnelle Langdistanzen. Allerdings liegen diese Einsätze leicht vertieft im Rahmen.
An sich kein Problem. In der Praxis muss man jedoch auf die Schraubenlänge achten. Mit dem abnehmbaren Cyclite-Taschensystem und den mitgelieferten proprietären Schrauben funktionierte es nicht: Die Schraube griff nicht ausreichend ins Gewinde.
Kein K.o.-Kriterium, aber genau so ein Detail, das man beim Aufbau am Vorabend einer Ausfahrt oder Reise entdeckt und das schnell lästig werden kann. Bei einem modernen, schnellen, formal aufwendig gestalteten Rad erwarte ich, dass solche Punkte eindeutiger gelöst sind.
Noch eine auffällige Abwesenheit: Es gibt keinen internen Stauraum. Auf einem Gravel-Racer ist das nicht Pflicht, aber einige Konkurrenten integrieren das inzwischen sehr gut.
Ein sehr steifer Vorderbau - fast ruppig, wenn man die falschen Reifen wählt
Bevor es nach Südafrika ging, bin ich den Berria fast einen Monat lang auf mir gut bekannten Strecken gefahren. Der erste Eindruck kam schnell: Der Vorderbau ist sehr steif.
Das Cockpit bietet wenig Nachgiebigkeit, die Gabel ist massiv, und das Ganze überträgt extrem viele Informationen. Auf glattem oder schnellem Untergrund kann diese Präzision berauschend sein. Auf ruppigem Terrain zwingt sie jedoch zu einer sehr bewussten Reifenwahl.
Ich begann mit 50-mm-Reifen und wechselte dann auf 55 mm vorne, wobei etwa 6 mm Abstand zu jeder Seite des Reifens erhalten blieben – gemäß der ISO-Sicherheitslogik. Offiziell gibt Berria 50 mm an. In dieser konkreten Konfiguration ließ der Rahmen also etwas mehr zu.
Und ehrlich: An diesem Rad macht das viel aus. Das zusätzliche Volumen beruhigt den Vorderbau, bringt Grip und verhindert, dass man jeden Schlag voll abbekommt. Der Test des Scott Addict Gravel 2027 ging in die gleiche Richtung: Mit 55 mm kann ein modernes Gravelbike deutlich stabiler und filternder wirken. Beim Berria ist das kein Luxus, sondern fast eine Notwendigkeit, wenn das Terrain ruppig wird.
Hinten ist der Komfort deutlich überzeugender
Das Heck des Naii empfand ich deutlich angenehmer. Spüre ich die Softex-Technologie ganz konkret arbeiten, wie eine kleine, bei jedem Schlag identifizierbare Federung? Nein. Ich werde nicht das Gegenteil behaupten.
Aber das Gesamtergebnis stimmt: Mit der proprietären Sattelstütze und dem Hinterbaudreieck hatte ich nicht das Gefühl, vom Rad zerschlagen zu werden – selbst nach mehreren Tagen. Bei einem Etappenrennen ist das enorm.
Das Bike dämpft genug, um lange erträglich zu bleiben, ohne sich hinten schwammig oder abgekoppelt anzufühlen. Es behält seinen Race-Charakter, macht aber nicht jede ramponierte Piste zur Tortur.
Eine Frage bleibt: Wenn kommende Generationen von Gravel-Racern noch leichter 55- oder 57-mm-Reifen aufnehmen, bleibt eine solche mechanische Lösung ebenso relevant? Berria spricht von wartungsfreier Technologie, dennoch bringt sie eine Konstruktionsvorgabe mit. Mal sehen, ob die Marke diesen Weg beibehält.
Bei der Gravel Burn hat er vor allem Vertrauen vermittelt
Die Gravel Burn ist kein Showroom-Test. Das Terrain wechselt, die Tage reihen sich aneinander, der Körper ermüdet, und das Rad steckt Schläge ein. Oft verschwinden genau dann die schönen Worte.
In dieser Hinsicht war der Berria beruhigend. Ich hatte nie das Gefühl eines fragilen Rahmens oder eines Bikes, das mit meinen Anforderungen überfordert war. Es steckte Schläge, schnelle Abfahrten, technischere Passagen und lange Tage mit spürbarer Solidität weg.
Der Vorderbau bleibt agil. Ich konnte das Rad dorthin setzen, wo ich wollte, selbst wenn der Untergrund wegrutschte. Es wirkt nicht wie ein langes, behäbiges Gravelbike. Es reagiert schnell, mitunter trocken, aber präzise.
Bergauf blieb das Verhalten trotz schwerer Bereifung, insbesondere mit 55 mm vorne, stimmig. Ich hatte sogar dieses recht seltene Gefühl eines unkomplizierten Rads zwischen den Beinen – nicht unbedingt explosiv wegen des Aufbaus, aber nie zäh.
Hier zeigt der Naii sein wahres Programm: ein Gravel-Racer, der durchhält, wenn die Strecke deutlich unordentlicher wird als eine einfache weiße Schotterstraße.
Die getestete Ausstattung: leistungsfähig, aber nicht vollständig repräsentativ
Die Plattform selbst liefert eine sehr solide Basis. Leichter Rahmen, UDH-Kompatibilität, sportliche Geometrie, große Reifenfreiheit, steifes Cockpit – alle Zutaten eines modernen, schnellen Gravelbikes sind vorhanden.
Die Berria-Naii-Reihe umfasst mehrere Ausstattungen, je nach Version mit SRAM- oder Shimano-Gruppen, und die Marke hebt zudem ihr Iris-Personalisierungsprogramm hervor. Mit einem Preis nahe 9.000 € in SRAM Red (Zipp 303 XPLR SW Laufräder) erscheint mir die Positionierung angesichts des Entwicklungs- und Verarbeitungsniveaus stimmig.
Was mir wirklich gefallen hat - und was noch zu korrigieren ist
Am stärksten ist die Balance aus Präzision, Komfort am Heck und Wegsteck-Qualitäten. Das Rad bleibt sportlich und animiert zum Schnellfahren, ohne zu exklusiv für eine echte, lange und fordernde Veranstaltung zu wirken.
Die Steifigkeit des Vorderbaus ist eher diskutabel. Manche werden diese direkte, fast schneidende Art mögen. Für mich erfordert sie eine voluminöse Bereifung, um das Rad zu entkrampfen. Mit 50 mm funktioniert es. Mit 55 mm vorne fand ich das Gesamtpaket auf schwierigem Terrain stimmiger.
Für wen ergibt der Berria Naii Sinn?
Ich sehe ihn für einen Fahrer, der ein schnelles, modernes Gravelbike möchte, das auf rollendem Terrain sehr schnell sein kann, sich aber nicht auf 40- oder 45-mm-Reifen beschränken will. Für jemanden, der lange Rennen, ruppige Kurse und Veranstaltungen anvisiert, bei denen Effizienz ebenso zählt wie die Fähigkeit, einzustecken.
Es ist nicht das praktischste Rad für die Ultradistanz. Und auch nicht das sanfteste im Vorderbau. Mit den richtigen Reifen wird es jedoch zu einer sehr glaubwürdigen Maschine für langes, schnelles Fahren.
Nach fast 800 km bei der Gravel Burn bleibt vor allem dies: Der Berria Naii hat den Test nicht nur überlebt. Er hat gezeigt, dass ein Gravel-Racer schnell, präzise und seriös bleiben kann – ohne Angst vor großen Reifen oder wirklich feindlichem Terrain.
