Das neue Merida Reacto versucht nicht, Ecken und Kanten zu glätten. Nach mehreren Wochen und rund 850 km am Lenker ist die Botschaft klar: Es ist ein Rad, das in erster Linie dafür gebaut wurde, schnell zu fahren, den Luftwiderstand zu reduzieren, bei hohem Tempo die Linie zu halten und Renneinsätze wegzustecken.
Diese Entscheidung steht gegen den aktuellen Trend. Viele Marken gehen zurück zu einem einzigen Rennrad, das alles kann: klettern, schnell rollen, komfortabel bleiben und mit breiteren Reifen fast überall durchkommen. Merida behält hier ein echtes Aero-Rennrad im Programm – mit klarer Prioritätensetzung. Und da die Marke wohl mit Soudal-QuickStep in die WorldTour zurückkehrt, kommt dieses Reacto V genau zur rechten Zeit.
Stärken:
- Bemerkenswertes Cockpit dank seiner Ergonomie
- Ein (wirklich) Aero-Rennrad
- Beeindruckende Steifigkeit
- Hohe Lenkpräzision
Verbesserungswürdig
- Hoher körperlicher Anspruch auf langsameren Ausfahrten
- Abschlusskappe am Cockpit, die bei einem High-End-Rad negativ auffällt
Die hier getestete Version ist speziell. Es handelt sich um ein Reacto One, ausgestattet mit der Classified-Nabe, DT Swiss ARC 1100 65-mm-Laufrädern, der Gruppe Shimano Dura-Ace Di2, einer Rotor-Kurbel mit Leistungsmesser und vor allem dem Carbon-Cockpit in Möwenflügel-Form, das gemeinsam mit Vision entwickelt wurde.
Diese Ausstattung wird in Frankreich nicht direkt verkauft. In dieser Konfiguration liegt das Rad bei rund 11 000 €, auch wenn der Vergleich mit dem französischen Programm nur bedingt passt. Merida passt seine Ausstattungen je nach Land an, teils sogar zwischen Frankreich und Belgien. Das ist eine Besonderheit, die ich bereits beim Test des Merida Mission bemerkt hatte.
Das Datenblatt erzählt bereits einen Teil der Geschichte
Merida gibt für den Reacto CF5 V Rahmen rund 950 g in Größe M an, eine Reifenfreiheit bis 32 mm, eine S-Flex Zero-Offset-Sattelstütze, 160-mm-Scheibenbremsen und eine Geometrie in sechs Größen von 2XS bis XL.
Das Reacto One führt zudem einen starken Wert an: 196 Watt laut Windkanal-Protokoll des TOUR-Magazins – bei 45 km/h mit tretendem Dummy. Das liegt unter der symbolischen 200-W-Grenze und ist vor allem der beste ausgewiesene Wert innerhalb der Reacto-Familie.
In der Praxis wog mein Testrad 7,5 kg. Kein Leichtgewicht, vor allem im Vergleich zu manchen modernen Aero-Rädern, aber angesichts Größe XL, 65-mm-Laufrädern, Classified-Nabe und des Gesamtaufbaus plausibel. Mit einem Rahmen unter 1 kg und sehr hochwertigen Komponenten erscheint es realistisch, in einer weniger extremen Konfiguration leicht unter 7 kg zu kommen.
Auch der Classified-Antrieb verdient ein Wort. Das Rad läuft als 1x-Antrieb, mit einer Rotor Aldhu Carbon-Kurbel in 52 Zähnen und einer 11-34er Kassette, doch die Powershift-Nabe stellt eine Bandbreite wie bei einem Doppelkettenblatt bereit. Das ist sauber, schnell, sehr stimmig zur Aero-Philosophie und an diesem Rad sinnvoll integriert.
Eine XL-Größe, die alles hätte verfälschen können
Beim Versand gab es einen Fehler: Ich habe ein XL erhalten. Mit 1,85 m ist das nicht die Größe, die ich spontan gewählt hätte.
Auf dem Papier war alles größer als meine üblichen Referenzen: Reach fast einen Zentimeter länger, Stack etwa zwei Zentimeter höher, längeres Oberrohr und längerer Vorbau. Und doch fühlte ich mich, einmal auf dem Rad, nicht völlig außerhalb meiner Maße.
Die Begründung ist recht einfach. Der höhere Stack, zusammen mit den nicht gekürzten Spacern, ließ mich trotz des längeren Oberrohrs eine eher vorwärtsorientierte Position beibehalten, ohne zu tief zu kippen. Die Sattelstütze ohne Versatz half ebenfalls, eine mir vertrautere, weniger weit entfernte Position zu finden.
Der Sattelstützenauszug war optisch deutlich zu gering. Da müssen wir uns nichts vormachen: An einem so durchgestylten Rad mit so markanten Rohren bricht das ein wenig die Linie. Dynamisch war das jedoch nicht das, was mich am meisten störte.
Für Größe XL ist das Cockpit mit 42 cm angegeben. An meinem Rad hatte ich jedoch einen ganz anderen Eindruck. Entweder misst Merida ungewohnt oder diese Version war mit einem deutlich schmaleren Cockpit bestückt. Ich hatte wirklich das Gefühl, einen Lenker im untersten Bereich dessen zu fahren, was ich noch akzeptieren kann.
Kleiner Heimtest: Wenn man die Seiten seines GPS umblättern kann, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen, ist das Cockpit oft ziemlich schmal. Genau so war es hier. 😂
Die erste Ausfahrt hat mich daran erinnert, was ein echtes Rennrad ist
Ich bin viele aktuelle Aero-Räder gefahren. Ein paar fehlen mir noch, aber der allgemeine Trend ist klar: Diese Räder bleiben fordernd, sind jedoch deutlich zugänglicher als noch vor einigen Jahren – stabiler, mehr dämpfend, weniger harsch, weniger nur den sehr starken Fahrern vorbehalten.
Das Reacto One hat mich überrascht, weil es wieder etwas Rohes mitbringt.
Erste Ausfahrt Anfang August, bereits mit solider Form. Kein Februar-Neustart, keine Kaltstart-Runde nach drei Wochen Pause. Und trotzdem musste ich über zwei Stunden das Rad wirklich ertragen.
In der ersten Stunde war alles gut. Entdecken, Geschwindigkeit, das Vergnügen, zu spüren, wie ein Aero-Rad auf der Ebene ganz natürlich Fahrt aufnimmt. In der zweiten Stunde, auf etwas welligerem Terrain, stand ich bei 200 Watt und kam angeschlagen zurück.
Nicht müde, weil ich schlecht saß. Müde, weil das Rad enorm zurückmeldet, Einsatz verlangt und kaum Spielraum lässt, wenn das Tempo sinkt. Es bügelt nichts glatt. Es trägt dich nicht. Es erwartet, dass du die nötige Leistung in die Pedale bringst.
Mit den Ausfahrten wurde es besser. Ich habe die Sattelhöhe nochmals abgesenkt, ein paar Maße angepasst und mich besser positioniert gefühlt. Am Grundcharakter änderte das jedoch nichts: Es ist eine sehr steife, sehr direkte, sehr rennorientierte Maschine.
Auf der Ebene tut er genau das, was man von ihm erwartet
Wenn das Tempo steigt, spielt das Reacto One seine Stärken aus. In der Gruppe, auf intensiven Ausfahrten, mit kräftigen Ablösungen und schnellen Passagen ist es in seinem Element.
Die Beschleunigung ist bissig. Das Rad hält Tempo mit großer Leichtigkeit. Das Paket aus hohen Laufrädern, schmalem Cockpit und kompakter Position vermittelt ein echtes Aero-Effizienzgefühl. Es ist nicht nur der Eindruck von Steifigkeit oder Nervosität: Es hält den Schwung, bleibt zusammen, liebt anhaltende Belastungen.
Das Cockpit spielt eine riesige Rolle. Trotz seiner sehr geringen Breite habe ich seine Ergonomie geliebt. Mit den Händen oben aufgelegt, die Unterarme abgestützt, oder mit den Händen an den Bremsgriffen in kompakter Position – alles passt. Im Anstieg bietet die Oberlenkerpartie, fast messerscharf, sogar einen recht natürlichen Griff.
Es ist vermutlich eines der schönsten Teile am Rad. Und zwar nicht nur optisch. Man spürt, dass Merida und Vision das Bauteil als komplettes Performance-Element ausgearbeitet haben: Position, Stirnfläche, Auflagepunkte, Steifigkeit.
Die Kehrseite ist, dass diese Steifigkeit sich nie ganz vergessen lässt. Zwischen Tretlagerbereich, Carbon-Cockpit, den DT Swiss ARC 1100 in 65 mm und der sehr straffen Front bewegt sich das Rad seitlich praktisch nicht. Für Sprinter, kraftvolle Fahrer oder Liebhaber sehr straffer Räder ist das berauschend. Wer ein schnelles, aber bei niedriger Intensität lebendigeres Rad sucht, wird es weniger passend finden.
Einfacher zu fahren, als seine Steifigkeit vermuten lässt
Der vielleicht erstaunlichste Punkt betrifft das Handling. Mit seinen tiefen Rohren, den 65-mm-Laufrädern und der stark ausgeprägten Aero-Ausrichtung erwartete ich ein effizientes, aber etwas verriegeltes Rad.
Das ist nicht der Fall.
Das Reacto One lässt sich sehr gut platzieren. Es behält fast die Geschmeidigkeit eines Kletterrads bei Richtungswechseln und gleichzeitig die Stabilität eines Aerobikes. Auf kurvigen Straßen hat es nicht dieses Lastwagen-Gefühl, das manche Aero-Rahmen vor ein paar Generationen noch vermittelten.
Die Front ist extrem präzise. Sehr steif, sehr gut lesbar, fast zu viel, wenn man Räder mag, die in der Hand etwas nachgiebiger sind. Das Heck erschien mir minimal weniger hart als die Front, wohl auch teilweise wegen der integrierten Classified-Nabe am DT Swiss Hinterrad. Achtung: Es fehlt nicht an Steifigkeit. Gegenüber einer so verriegelten Front spürt man einfach den Unterschied.
Das unterscheidet ihn übrigens vom Ridley Noah Fast 3.0, einem anderen sehr radikalen Aero-Rad, das ich kürzlich gefahren bin. Der Merida wirkt mindestens so steif, vielleicht vorne sogar noch mehr, behält aber eine bemerkenswerte Leichtigkeit in der Platzierung.
Das Detail, das an einem so hochwertigen Rad nervt
Einen Punkt kann ich nicht verschweigen: die Abschlusskappe des Cockpits.
Auf meinen Ausfahrten sprang sie bei Belastung gerne ab und landete mitten auf der Straße. Ich musste sie gut ein Dutzend Mal aufsammeln, bevor ich mich entschied, sie ganz abzunehmen.
An einem Rad dieser Liga ist das schwer zu akzeptieren. Nicht, weil dieses kleine Stück Plastik das Fahrverhalten verändert, natürlich nicht. Sondern weil es etwas erzählt. Wenn ein Rad mehrere tausend Euro kostet, wir über tiefe Integration, CFD, Windkanal, lange Entwicklung und Renn-Tests sprechen, sollte so ein Detail nicht vorkommen.
Zumal günstigere Marken dafür teils sauberere Lösungen gefunden haben, indem sie solche Teile einfach verschrauben. Eine Kunststoffkappe, die sich nach ein paar Handgriffen verformt und nicht mehr richtig hält, ist nicht in Ordnung.
Umso frustrierender, weil Merida seine Räder sonst meist sehr gut zu Ende denkt. Die Marke muss sich häufig nicht hinter den größten Playern verstecken. Manchmal sogar im Gegenteil. Hier fällt dieses Detail negativ auf.
Ein hartes Rad, aber nicht wirklich unbequem
Man muss zwei Dinge unterscheiden: Anspruch und Komfort.
Das Reacto One ist anstrengend. Es ist hart, fordernd, physisch. Aber ich fand es nicht wirklich unbequem. Natürlich ist das nicht seine Stärke, und man sollte nicht die Weichheit eines Endurance-Rads erwarten. Für ein derart radikales Aero-Rad bleibt das Komfortniveau jedoch akzeptabel.
Die S-Flex-Sattelstütze hilft vermutlich, hinten ein Mindestmaß an Filterung zu bewahren, auch wenn hier das kleine Stück Elastomer fehlt. Die Reifenfreiheit bis 32 mm lässt zudem echten Spielraum für die Reifenwahl.
In meinem Fall war das Rad vorne mit einem Continental Aero 111 in 29 mm und hinten mit einem Continental Grand Prix 5000 S TR in 30 mm bestückt, aber mit Schlauch. Ich lag also über meinen üblichen Luftdrücken, insbesondere im Vergleich zu den Tubeless-Setups, die ich meist fahre.
Mit einem echten Tubeless-Setup könnte das Reacto etwas an Nachgiebigkeit gewinnen. Das ändert seinen Charakter nicht, kann lange Ausfahrten aber weniger hart machen.
Das richtige Reacto ist für viele vielleicht ein anderes
Das hier getestete Reacto One ist eine Demonstration. CF5 V-Faser, hohe Laufräder, radikales Cockpit, Classified-Antrieb, sehr geschwindigkeitsorientierter Aufbau – alles drückt in dieselbe Richtung.
Für Profis oder sehr starke Amateure, die ein ungefiltertes Renngerät suchen, ist genau diese Art Maschine sinnvoll. Sie antwortet explosiv, hält Tempo sehr gut, fährt sich besser als erwartet und wirkt, als sei sie um ein vorrangiges Ziel herum konstruiert: so schnell wie möglich fahren bei möglichst wenig Widerstand.
Für viele Hobbysportler würde ich eher die unteren Versionen der Baureihe in Betracht ziehen. Nicht, weil dieses Reacto One misslungen wäre. Im Gegenteil. Aber ein etwas weniger extremes Setup mit der CF 3-Faser und weniger radikalen Laufrädern könnte das Rad lebendiger, alltagstauglicher und vor allem preislich vernünftiger machen.
Merida ist bei manchen Reacto-Varianten weiterhin gut aufgestellt. Genau dort wird das Rad vielleicht am spannendsten: die Aero-Basis und Geometrie behalten, aber einen Teil der Brutalität des ultimativen Aufbaus herausnehmen.
Mein Fazit zum Merida Reacto
Dieses Reacto One ist ein echtes Rennrad. Kein schnelles Rad, das als zugängliche Maschine getarnt ist. Kein Aero-Bike, das weichgespült wurde, um allen zu gefallen.
Es spricht kräftige Fahrer, Wettkämpfer, schnelle Tempobolzer, Sprinter an – alle, die ein straffes Rad unter sich spüren wollen. Weniger passend ist es für jemanden, der oft allein in mittlerer Intensität fährt, ein komfortables Rad für viele Stunden sucht oder nur ein einziges, wirklich vielseitiges Rennrad möchte.
Mir gefielen seine Geschwindigkeit, sein Cockpit, seine Präzision und dieses Gefühl einer kompromisslosen Maschine. Weniger mochte ich seine generelle Härte, den körperlichen Anspruch und dieses wirklich nervige Detail an der Cockpit-Abdeckung.
Das Reacto One versucht nicht, Leistung bequem zu machen. Es stellt sie bereit – vorausgesetzt, du hast die Beine, sie abzurufen.
