Im leichten Bikepacking ist die Satteltasche oft die Standardlösung. Sie ist leicht, relativ unkompliziert und mit vielen Rädern kompatibel. Gleichzeitig bringt sie seit Jahren die gleichen Schwächen mit: Wackeln im Wiegetritt, unerwünschte Bewegungen in Abfahrten und mitunter ein deutliches Gefühl von Ungleichgewicht, sobald man etwas mehr Gepäck fährt.
Genau an diesem Punkt hat sich Tailfin einen Namen gemacht.
Mit seinem Hybridsystem aus Gepäckträger und Satteltasche verfolgt die britische Marke einen anderen Ansatz: Die Last am Heck wird über einen Bügel, der direkt an der Steckachse des Hinterrads befestigt ist, vollständig stabilisiert.
Stärken:
- Außergewöhnliche Stabilität
- Kein Wackeln
- Extrem praktische abnehmbare Tasche
- Kompatibel mit Fahrrädern ohne Gewindeösen
Verbesserungswürdig
- Sehr hoher Preis
- Montageanleitung teilweise widersprüchlich
- Erstmontage könnte einfacher sein
Die hier getestete Version kombiniert das Pannier Rack aus Carbon mit dem abnehmbaren CargoPack mit 18 Litern. Eine Konfiguration, die im Alltag eher auf Modularität und Praxistauglichkeit setzt als auf das absolute Minimalgewicht.
Das Prinzip ist einfach: Der Träger bleibt am Rad und die Tasche lässt sich in wenigen Sekunden abnehmen.
Ein großartiges Carbonteil - aber die Montage ist weniger simpel, als es scheint
Beim Auspacken beeindruckt der Tailfin sofort.
Der Carbonbügel ist ein sehr schönes Bauteil. Die Hauptstrebe wirkt vertrauenerweckend und die Verarbeitung entspricht dem, was man bei einem Premium-Produkt erwartet. Alles wirkt hochwertig: präzise Passungen, Materialqualität, Steifigkeit des Gesamtsystems.
Das System kommt als Bausatz und erfordert eine echte Erstmontage. Technisch ist das nicht unbedingt schwierig, aber man sollte sich Zeit nehmen, denn einige Unstimmigkeiten in der Anleitung erschweren die Montage unnötig. Manche Teile wurden überarbeitet, die Dokumentation scheint jedoch nicht überall nachgezogen worden zu sein.
Ergebnis: Man steht teilweise mit anderen Schrauben da als angekündigt oder mit Schritten, die nicht mehr exakt zum gelieferten Material passen.
Nichts Unlösbares, aber bei einem Produkt für über 600 € erwartet man einen reibungsloseren Ablauf.
Auch die Montage der Universalachse erfordert ein etwas methodisches Vorgehen.
Man muss das richtige Gewinde unter den mitgelieferten Einsätzen identifizieren und dann die passenden Distanzhülsen wählen, um den Träger exakt zu zentrieren über dem Hinterrad.
Auch das gelingt mit etwas Logik und ein paar Versuchen letztlich recht einfach, dennoch merkt man, dass Tailfin sich in erster Linie an Nutzer richtet, die ein Mindestmaß an Schraubererfahrung mitbringen.
Ein weiterer Punkt, der vor der Bestellung zu prüfen ist: Wenn Ihr Rad ein UDH-Schaltauge hat, benötigen Sie den von Tailfin angebotenen spezifischen UDH-Adapter. Das ist kein Detail, denn ohne dieses Teil ist die Montage an diesem Rahmentyp nicht kompatibel.
Ist dieser Schritt geschafft, wird alles extrem einfach.
Eine abnehmbare Tasche, die den Alltagsnutzen spürbar verändert
Das ist wahrscheinlich einer der größten Pluspunkte dieser Konfiguration.
Im Gegensatz zum festen CargoPack-System kann die Tasche hier dank zweier kleiner, verchromter Stifte an der Rückseite in wenigen Sekunden abgenommen werden.
Beim schnellen Einkauf, bei der Ankunft im Airbnb oder auf dem Campingplatz oder einfach, wenn man nicht alles am Rad lassen möchte, nimmt man die Tasche mit einem Handgriff ab und trägt sie mit.
Die Bewegung wird schnell zur Routine und vor allem wirkt die Verriegelung vertrauenerweckend. Einmal eingerastet, bewegt sich die Tasche überhaupt nicht.
Diese Modularität verändert den Alltagseinsatz tatsächlich, denn man denkt weniger in der Logik „ich baue mein komplettes Bikepacking-Setup ab“, sondern eher an ein echtes, ins Rad integriertes Transportsystem.
Tailfin hat zudem ein System zur Sicherung des Trägers vorgesehen mit zwei kleinen Schrauben, die es ermöglichen, ihn am Rad zu verriegeln, wenn man ihn längere Zeit unbeaufsichtigt lassen möchte.
Beachten Sie, dass Tailfin für den Einsatz am MTB oder bei anspruchsvollem Gravel eher die festen CargoPack-Systeme (= mit nicht abnehmbarer Tasche) empfiehlt.
Überall am CargoPack durchdachte Details
Das CargoPack zeigt vor allem, wie konsequent Tailfin die Nutzungsdetails durchdenkt.
Das Hauptfach fasst 18 Liter, dazu kommen etwa 3 zusätzliche Liter über dehnbare Außentaschen.
Diese seitlichen Netztaschen sind alles andere als nebensächlich, denn in der Praxis nutzt man sie ständig. Zum Beispiel, um schnell eine Jacke zu verstauen, Schuhe einzustecken, Verpflegung oder Gegenstände aufzubewahren, die man griffbereit haben möchte.
Genau solche Details nutzt man am Ende dauernd.
Innen ist der Taschenboden hell gehalten. Das mag banal erscheinen, wird aber schnell sehr angenehm, weil man so kleine Gegenstände am Boden des Hauptfachs deutlich schneller findet.
Die Tasche verfügt über ein Ventil, mit dem sich Luft ablassen lässt, um die Ausrüstung stärker zu komprimieren. Auch das ist ein echter Vorteil, wenn viel geladen wird.
Auch der Verschluss ist gut durchdacht, mit zwei möglichen Konfigurationen je nach Füllstand:
- Entweder verschließt man den Rolltop nach oben, indem man die beiden oberen Clips verbindet,
- oder man nutzt die unteren Befestigungen, um die Tasche nach unten zu ziehen und den Inhalt stärker zu komprimieren.
Ich persönlich habe immer die erste Lösung verwendet. Denn bei kurzem Sattelstützenauszug ist der Zugang zur vorderen Befestigung der Tasche komplizierter.
Ein weiteres interessantes Detail: der 64 mm große Freiraum an der Rückseite der Tasche, der die Montage eines Flaschenhalters, einer Werkzeugbox oder anderer Accessoires ermöglicht.
Die Tasche ist selbstverständlich vollständig wasserdicht (ausgenommen die Seitentaschen) und auf der Rückseite befinden sich mehrere reflektierende Zonen sowie Schlaufen zum direkten Anbringen einer Beleuchtung. Optional kann auch ein eigener Lampenhalter ergänzt werden.
Am Rad: eine Stabilität, die das Erlebnis komplett verändert
Hier wird der Tailfin nach dem ersten Einsatz wirklich schwer verzichtbar. Am auffälligsten ist die völlige Abwesenheit von Wackeln.
Selbst im Wiegetritt, selbst am Berg, selbst in schnellen Abfahrten bleibt die Beladung absolut stabil.
Man spürt natürlich das zusätzliche Gewicht am Heck, wenn viel geladen ist, aber dieses Gewicht bewegt sich nie seitlich.
Mit einer klassischen Satteltasche spürt man fast immer ein leichtes Schwimmen. Hier fühlt sich die Ladung wie ein Teil des Rads an.
Hat man sich an diese Stabilität gewöhnt, fällt die Rückkehr zu einer herkömmlichen Satteltasche wirklich schwer.
Man merkt zudem, dass alles darauf ausgelegt ist, unnötige Handgriffe zu vermeiden : schnelle Fixierung an der Achse, einfache Klemmung an der Sattelstütze, schnelles Abnehmen der Tasche.
Tailfin gelingt damit etwas Seltenes: Man vergisst beim Fahren förmlich, dass man Gepäck dabeihat.
Carbon-Version mit begrenzterer Modularität
Das hier getestete Pannier Rack aus Carbon erlaubt keine seitlichen Anbauten wie Cargo Cages oder Flaschenhalter. Diese Möglichkeit gibt es allerdings – bei der Carbon-Version (dann nur mit seitlichen Tailfin-Packtaschen kompatibel) oder bei der Aluminium-Version – über seitliche Standard-Inserts.
Die Carbon-Version priorisiert also vor allem Gewichtsersparnis und eine aufgeräumte Optik.
Mit angegebenen 317 g für das Carbon-Rack mit Fast Release Dropouts bleibt Tailfin für ein derart steifes System in der Tat extrem leicht.
Wenn das Ziel hingegen maximale Transportkapazität mit Reise- oder Touren-Setups ist, kann die Aluminium-Version mehr Sinn ergeben.
Das Carbon-Rack kann dennoch bis zu 27 kg auf der Straße tragen (mit einer maximalen Last von 9 kg oben sowie 9 kg pro Seitentasche, wenn Sie diese Option wählen).
Kleine Rahmen bleiben ein Punkt, auf den man achten sollte
Ein Knackpunkt betrifft kleine Rahmen, denn bei dieser neuen Rack-Generation hat Tailfin die Verlängerung gestrichen, die früher den Abstand der Tasche zum Sattel vergrößern konnte.
Folge: An kleinen Rahmen oder Rädern mit sehr wenig Sattelstützenauszug kann es schwierig werden, das CargoPack zu montieren oder vollständig zu öffnen, ohne dass es den Sattel berührt.
In meinem Fall bestand die Lösung darin, die Befestigung an der Sattelstütze so weit wie möglich abzusenken, um Platz zu gewinnen.
Dadurch neigt sich der Träger nach vorn, was aber entgegen der Erwartung nicht wirklich problematisch ist. Das Gewicht rückt sogar leicht weiter in Richtung Radmitte.
Und wenn ich an den Taschenboden musste, habe ich die Tasche abgenommen, das Gesuchte herausgeholt und sie mit einem Handgriff wieder befestigt. Das ist etwas umständlicher, bleibt aber immer noch deutlich einfacher als mit einer herkömmlichen Satteltasche.
Ein wirklich hoher Preis, der aber auch dem Niveau des Produkts entspricht
Mit 635 € in dieser Carbon-Konfiguration mit abnehmbarer 18 L Tasche spielt der Tailfin klar in einer anderen Preisklasse.
Das ist objektiv sehr teuer.
Doch man muss auch anerkennen, dass derzeit kein anderes Produkt diesen Grad an Verarbeitung, diese Stabilität und diese Kompatibilität mit Fahrrädern ohne Gepäckträgerösen bietet.
Der Tailfin richtet sich wahrscheinlich nicht an jemanden, der einmal pro Jahr zu einem Bikepacking-Wochenende aufbricht.
Dafür wird für Personen, die regelmäßig Ultradistanzen, lange Gravel-Touren oder leichtes Bikepacking fahren, der durch diese Stabilität gebotene Komfort wirklich schwer aufzugeben.
Es ist wahrscheinlich auch die beste Lösung, um ein modernes Straßenrad ohne Befestigungspunkte in eine echte Maschine für leichtes Reisen zu verwandeln.
Und genau darin liegt der eigentliche Sinn dieses Produkts.
Mein Fazit zum Tailfin Pannier Rack Carbon & CargoPack
Das Tailfin CargoPack Carbon will keine günstige Alternative zu klassischen Satteltaschen sein.
Es will vor allem deren historische Schwächen lösen. Und in diesem Punkt ist es beeindruckend erfolgreich.
Die Stabilität des Systems verändert das Bikepacking-Erlebnis tatsächlich. Dass sich diese Art der Beladung an Fahrrädern ohne Gewindeösen nutzen lässt, eröffnet zudem enorm viele Möglichkeiten.
Ja, der Preis ist sehr hoch. Ja, die Erstmontage könnte einfacher sein.
Aber ist das System einmal installiert, hat man wirklich das Gefühl, ein Produkt zu nutzen, das von aktiven Fahrerinnen und Fahrern entwickelt wurde, die genau wissen, was nach hunderten Stunden mit Gepäck nervig wird.
Und wahrscheinlich ist es genau das, was dieses System so schwer ersetzbar macht, wenn man es einmal ausprobiert hat.