Ich habe meine Fahrräder lange Zeit nach einer einfachen Logik gekauft: vergleichen, die Ausstattung zerlegen, den Rahmen prüfen und dann verstehen, ob der Preis Sinn ergibt. Nicht sehr romantisch, aber das verhindert viele Fehlkäufe.
Seit ich Gravel Passion gestartet habe, habe ich das Glück, regelmäßig sehr hochwertige Räder zu testen. Diese Rationalität bekommt dabei manchmal ordentlich ihr Fett weg, ohne Wortspiel. Ein Rad für über 10 000 € kann hervorragend sein, zum Glück. Aber es wird immer schwieriger, bestimmte Preise zu rechtfertigen, wenn eine Marke wie Cube mit dem Nuroad C:62 EXC für 3 599 € antritt.
Stärken:
- Außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis bei den Komponenten
- Sehr gelungener Komfort
- Geschmeidige Lenkung und verspieltes Handling in technischen Passagen
- Praktische verschraubte Oberrohrtasche
Verbesserungswürdig
- Kein interner Stauraum im Rahmen
- Pressfit-Innenlager
Und hier muss man beim Preis anfangen. Nicht bei der Lackierung, nicht beim Versprechen, nicht beim Datenblatt. Beim Preis.
Für 3 599 € ist das Datenblatt eine Ansage an den Markt
Das hier getestete Cube Nuroad C:62 EXC basiert auf einem C:62-Carbonrahmen mit einer angegebenen Reifenfreiheit bis 50 mm, UDH-Kompatibilität, integrierter Kabelführung, einteiligem Carbon-Cockpit und Newmen Advanced G.34 Carbon-Laufrädern.
Zum Einsatz kommt die SRAM Force AXS XPLR E1, mit einem 42er 1x-Kettenblatt und einer 10-46er Kassette. Mein Testrad war mit einer Rival-Kassette ausgestattet, aber die neue 2027er Serie kommt tatsächlich mit einer Force-Kassette. Die Kurbel integriert außerdem einen Powermeter (linker Kurbelarm).
Mein Exemplar in Größe L wiegt 8,3 kg. Für ein Carbon-Gravelbike mit dieser Ausstattung ist das sehr ordentlich.
Genau diese Art von Rad erklärt, warum Cube so oft genannt wird, wenn es um das Preis-Leistungs-Verhältnis geht. Das haben wir bereits in unserer Analyse zu den moderaten Preisen der Cube-Räder beleuchtet, und dieses Nuroad C:62 EXC ist fast das rollende Beispiel dafür.
Die Falle wäre, bei den Komponenten stehenzubleiben
Heute ist es nicht mehr so schwer wie früher, ein starkes Datenblatt zu präsentieren. Marken wissen, wie man auf dem Papier beeindruckende Aufbauten zusammenstellt, vor allem, wenn man nur flüchtig hinschaut. Das eigentliche Thema ist, was bleibt, wenn das Rad auf einer Piste läuft, im Wiegetritt beschleunigt oder in einen technischen Abschnitt geworfen wird.
Das Nuroad C:62 ist aktuell die Carbon-Alternative der Cube-Gravel-Palette. Man sollte es also als recht breite Plattform verstehen, die je nach Aufbau in Richtung Performance, schnelle Langdistanzen oder vielseitigere Nutzung tendieren kann. Cube sucht hier nicht das extreme Gravel. Es ist ein Rad, gedacht für die Mehrheit der Fahrenden: schnell, lange, auf verschiedenem Terrain fahren – ohne in eine zu radikale Maschine zu verfallen.
Die Geometrie geht in diese Richtung. Der Radstand ist recht groß, die Kettenstreben bleiben lang, aber die Front behält echte Lebendigkeit. In Größe L gibt es einen 100-mm-Vorbau, einen 42-cm-Lenker und 170-mm-Kurbeln. Cube hat seine Anbauteil-Wahl in letzter Zeit sichtbar überarbeitet, mit Maßen näher an den heutigen Standards. Das wirkt nebensächlich. In der Praxis erspart es vor allem, gleich drei Teile direkt nach dem Kauf tauschen zu müssen.
Natürliche Sitzposition, aber Achtung bei der Größenwahl
Ich habe auf diesem Rad schnell meine Position gefunden. Der Rahmen ist leicht sloping, mit einem relativ kurzen Sitzrohr, was für einen schönen Sattelauszug sorgt. Optisch gelungen. In der Dynamik trägt das dank des Flex der 27,2-mm-Carbon-Sattelstütze ebenfalls zum Komfort bei.
Ich würde allerdings nicht empfehlen, bewusst eine Größe kleiner zu wählen, um mehr Sportlichkeit zu suchen. Beim Nuroad kann man beim Sattelauszug schnell etwas zu kurz geraten. Vorsicht auch beim Größenrechner auf der Produktseite, der ist ziemlich großzügig. Mir empfahl er zum Beispiel eine Größe XL, die zu meinem Profil (1,85 m / Sattelhöhe 78 cm) nicht gepasst hätte.
Das einteilige Carbon-Cockpit ist gut integriert, ohne dieses manchmal unangenehme Gefühl einer zu stark verriegelten Front zu vermitteln. Die Lenkung bleibt geschmeidig, lässt sich leicht platzieren, fast verspielt für ein Rad, das dennoch auf einer sehr stabilen Basis steht.
Eher reaktiv als brutal steif
Das Verhalten im Tretlagerbereich ist interessant. Es ist nicht das steifste Rad, das ich je getestet habe, und sehr kräftige Fahrerinnen und Fahrer werden das bei den härtesten Antritten spüren. Aber Steifigkeit und Reaktivität erzählen nicht immer dieselbe Geschichte.
Hier reagiert das Nuroad C:62 EXC schnell. Wenn man sich in den Wiegetritt stellt, geht das Rad sauber nach vorn, ohne unnötige Trägheit. Bei kurzer Beschleunigung, aus der Kurve, an einer kleinen Welle oder in einem technischen Abschnitt, in dem man noch einmal Druck machen muss, zeigt es sich lebendiger, als es die Geometrie vermuten lässt.
Das ist wahrscheinlich einer der gelungensten Punkte des Rads: Es versucht nicht, ein ultrahartes Gravel-Race-Bike zu kopieren. Es behält seinen Vortrieb, aber es bestraft nicht. Es akzeptiert Fehler in der Linienwahl, unperfekte Pisten und lange Ausfahrten, bei denen man nicht jede Vibration ertragen möchte.
Komfort ist eine seiner echten Stärken
Der Aufbau trägt viel zu diesem Gefühl bei. Die Schwalbe G-One R Pro in 45 mm bieten bereits eine gute Reserve. Die Newmen Advanced G.34 mit niedriger Felgenhöhe und gutmütigem Charakter filtern besser als ein hoher, sehr steifer Carbon-Laufradsatz. Die Carbon-Sattelstütze arbeitet. Das Cockpit versteift die Front nicht übermäßig.
Das Ergebnis ist einfach: Das Rad ist komfortabel, wirklich. Nicht nur komfortabel für ein Carbon-Gravelbike. Einfach komfortabel.
In kurvigen und technischen Passagen passen die Newmen-Laufräder sehr gut zur Ausrichtung des Rads. Ich kannte sie bereits vom Propain Teral CF, und ich habe dieses Gefühl eines unkomplizierten, berechenbaren Laufrads wiedergefunden, das angenehm ist, wenn das Terrain weniger linear wird.
Auf langen, schnellen Pisten fehlt ihnen etwas an Trägheit. Das ist der Kompromiss. Wenn dein Ziel die reine Performance ist, wird ein höherer, steiferer Laufradsatz das Fahrverhalten des Rads vermutlich deutlich verändern. Im Serientrim hat Cube jedoch eine logische Wahl getroffen: die Leichtigkeit und den Komfort zu bewahren, statt eine künstliche Aggressivität zu suchen.
Durch den moderaten Gabelwinkel hatte ich in manchen sehr technischen Passagen einen Toe Overlap. Er bleibt sehr gering und hängt natürlich unter anderem von der Rahmengröße, dem Reifenvolumen, der Kurbelarmlänge und der Position der Cleats am Schuh ab.
Eine SRAM Force XPLR, die hier perfekt passt
Das 42er 1x-Kettenblatt in Kombination mit der 10-46er Kassette passt gut zum angestrebten Einsatz. Weder zu kurz noch zu ambitioniert. Für eine vielseitige, schnelle Gravel-Nutzung mit rollenden Abschnitten und ruppigeren Passagen bietet die Abstufung genügend Reserve.
Die Gruppe SRAM Force AXS XPLR E1 gehört aktuell zu den Referenzen im Gravel. Ergonomie, Bremsen, Schaltpräzision, Einfachheit des 1x-Setups: Nichts stört das Erlebnis.
Der im linken Kurbelarm integrierte Powermeter ist ebenfalls hervorzuheben. Viele werden ihn nicht täglich nutzen, aber für alle, die ernsthaft trainieren oder ihre Belastung auf langen Ausfahrten steuern wollen, verändert es die Betrachtung des Aufbaus, so etwas zu diesem Preis serienmäßig zu haben.
Kein interner Stauraum, aber eine durchdachte Oberrohrtasche
Der einzige echte Kritikpunkt am Rahmen betrifft das fehlende interne Staufach. An einem modernen Gravelbike, zumal mit dieser vielseitigen Ausrichtung, hätte ich mir eine integrierte Lösung im Unterrohr gewünscht.
Cube kompensiert das teilweise mit zwei Gewindebuchsen auf dem Oberrohr, die sehr sauber von einer kleinen Abdeckplatte verborgen werden. Bei diesem Modell ist die Tasche ACID Pack Pro 0,7 ab Werk montiert. Sie wird direkt am Rahmen verschraubt, mit zwei kleinen Schrauben, die kein Werkzeug erfordern.
Das ist praktisch, stabil und sauberer als eine geschnallte Tasche, die am Ende verrutscht oder den Rahmen markiert. Sie ist nicht völlig wasserdicht: An der Schließung erkennt man einen kleinen Spalt. Für einen Schlauch, ein Multitool, Tubeless-Pannenschnüre oder etwas Verpflegung funktioniert sie jedoch sehr gut.
Cube achtet auch auf die sichtbaren Details
Aus der Ferne kann dieses Nuroad C:62 EXC als eher unauffälliges schwarzes Rad durchgehen. Aus der Nähe zeigt die Farbe carbon’n’crisscross aufwendigere Muster mit wirklich gelungener Oberfläche. Cube setzt außerdem ein paar Farbakzente, insbesondere mit der violetten Kette und den Lenkerendstopfen.
Das ist für das Fahrverhalten nicht entscheidend. Aber es zählt. Cube wurde lange mit rationalen Aufbauten assoziiert, die visuell manchmal weniger begehrenswert waren als die von Marken mit stärkerem Image. Hier zeigt die deutsche Marke, dass sie auch das Objekt pflegen kann. Und ich finde, die 2027er Serie geht in dieser Hinsicht noch weiter.
Bedauerlich ist allerdings das Pressfit-Innenlager. Auch wenn ich über die Dauer des Tests keinerlei Probleme oder Geräusche hatte, ist es bei Gravel-Einsatz mit dieser Lagerart schwierig, eine überzeugende Lebensdauer zu erreichen.
Dieses Nuroad ist weniger Instagram-tauglich als manche deutlich teureren Räder. Sehr gut. Rational angreifen lässt es sich allerdings deutlich schwerer.
Ein Gravelbike für die Mehrheit der Fahrerinnen und Fahrer
Das Cube Nuroad C:62 EXC zielt nicht auf Extreme. Es ist nicht das radikalste Rad für ultraschnelle Gravel-Rennen. Es ist auch kein Reisemuli, gedacht für wochenlanges schweres Gepäck.
Seine Stärke liegt anderswo: Es deckt die Mitte des Marktes sehr gut ab. Die derjenigen, die ein schnelles, komfortables, zuverlässiges, gut ausgestattetes Carbon-Gravelbike wollen, das auf der Straße schnell rollt, eine lange Schottertour durchhält und in technischeren Passagen angenehm bleibt.
Das ist wahrscheinlich das Profil vieler Fahrender in Frankreich. Nicht unbedingt reine Wettkämpfer, nicht unbedingt Langstreckenreisende. Menschen, die oft fahren, gutes Material mögen, aber nicht jeden Radkauf in eine unmögliche finanzielle Rechtfertigung verwandeln möchten.
Die Verfügbarkeit - das letzte echte Thema
Cube hat ein recht paradoxes Problem: Ihre Räder sind mitunter schwer zu bekommen. Die Marke legt auf Straße und Gravel stark zu, und die Nachfrage übersteigt bei den Händlern regelmäßig das verfügbare Angebot.
Beim Nuroad C:62 EXC ist das vielleicht die greifbarste Grenze. Die 2027er Kollektion ist kürzlich erschienen und man sollte sich wahrscheinlich zügig bei einem Fachhändler melden, um sich ein Exemplar zu reservieren.
Das ist keine Art, künstliche Knappheit zu erzeugen. So funktioniert Cube einfach: sehr aggressive Preise, Vertrieb im Laden, aber Stückzahlen, die nicht immer mit der Geschwindigkeit mithalten, mit der die Marke an Glaubwürdigkeit gewinnt.
Was dieses Cube an der Gleichung ändert
Nach diesem Test wird es ehrlich gesagt schwierig, manche Räder zu verteidigen, die zwei- oder dreimal so viel kosten und ähnlich ausgestattet sind. Nicht unmöglich, denn es bleiben Unterschiede beim Rahmen, der Verarbeitung, dem Prestige, manchmal bei der reinen Performance. Aber schwierig.
Das Nuroad C:62 EXC ist nicht nur ein gutes Rad für seinen Preis. Es ist einfach ein sehr gutes Rad, ganz allgemein, mit einem Preis, der die Dinge wieder zurechtrückt.
Ich hatte auf dieser Maschine genauso viel Spaß wie auf deutlich teureren Konkurrenzmodellen. Und das ist vielleicht der wichtigste Satz dieses Tests. Wenn du ein rationaler Radfahrer bist, dem das Fahrverhalten ebenso wichtig ist wie das Datenblatt, gehört dieses Cube heute zu den Carbon-Gravelbikes, die am schwersten zu ignorieren sind.
